После открытия регулярного автобусного движения 10 декабря 1925 года 2-мя автобусами "Даймлер-Мерседес" красного цвета, пошло постепенное развитие.

Так начинался коммунальный автобус: 

1925

Газета "Киевский пролетарий" от 18.11.1925 сообщала:
позавчера в Киев прибыли 2 первых автобуса из числа 10, заказанных Комхозом в Германии.
Вчера были произведены первые пробные поездки, давшие вполне положительные результаты. Автобусы проделали путь к
мосту имени Евгении Бош (б. Цепной) по довольно крутому Николавескому спуску. Вернувшись, автобусы проехали по
Александровской улице вниз на Подол и затме прошли по улице Воровского.
В ближайшие дни ожидается прибытие двух следующих автобусов, после чего начнётся курсирование автобусов по городу.
Предполагается, что прежде всего они будут обслуживать линию Вокзал-Петровка через Вознесенский спуск. Этот спуск,
связанный с некоторыми трудностями, является кратчайшим.

Таким образом, в Киеве в ближайшие дни восстановится автобусное сообщение, прекратившееся с первого года войны,
когда автобусы курсировали по линии "Вокзал - Выставочная площадь" (ныне - Красный стадион). Прибывшие автобусы -
одноэтажные, имеют 29 мест.

В конце ноября (ориентировочно 29-30) закончилось испытание прибывших в Киев автобусов. Несмотря на исключительную
гористость города, автобусы оказались вполне пригодными для движения, и через 3-4 дня они начнут курсировать на
участке между площадью ІІІ Интернационала (б. Царская) и улицей Пятакова (б. Мариинско-Благовещенская).
С угла Пятакова и Красноармейской автобус будет возвращаться обратно через Мало-Васильковскую и Рогнединскую, с
которой он будет выходить обратно на Красноармейскую улицуи по ней следовать до площади ІІІ Интернационала.

Расстояние между площадью ІІІ Интернационала и улицей Пятакова считается за один участок, причём плата за проезд
установлена в размере 10 копеек. Остановки автобуса будут примерно совпадать с трамвайными остановками.

Такой ограниченный маршрут для автобусов избран в связи с тем, что в Киев пока прибыли только 2 автобуса. С
прибытием следующих партий начнётся движение и по другим линиям. Между прочим, к моменту окончания спектаклей около
театров будут дежурить автобусы, которые будут направляться по различным направлениям. Вместимость автобусов - 29
человек.
Также в Киевском автоклубе готовятся шофферы (так тогда называли водителей).

04.12.1925
Позавчера в Киев прибыли из Германии ещё 2 автобуса в счёт 10, заказанных Киевским Комхозом. Прибывшие автобусы
будут подвергнуты испытанию и в начале следующей недели начнут курсирование по городу.

10.12.1925
Автобусное движение в Киеве

Как уже сообщалось, с сегодняшнего дня начинается регулярное автобусное сообщение по такому маршруту:
площадь ІІІ Интернационала (б. Царская пл.) - ул. Воровского - ул. Пятакова (б. Мариинско-Благовещенская) - ул.
Борохова (б. Мало-Васильковская) - Рогнединская - площадь ІІІ Интернационала. Этот маршрут автобусы будут проходить
за 20 минут.
Автобусы будут останавливаться в следующих местах: площадь ІІІ Интернационала, Исполком, ул. Ленина, Бессарабка,
угол ул. Пятакова - Красноармейская, угол ул. Борохова и Рогнединской.

Автобусы выходят из парка имени Ленина (Лукьяновского) в 8 ч. 40 мин. и 8 ч. 50 мин.
Первый автобус отправляется с площади ІІІ Интернационала в 9 ч. утра, 2-й в 9 ч. 10 мин. В последний раз к ул.
Пятакова автобус будет отправляться в 11 ч. вечера. После этого они отправятся в парк по следующему маршруту:
площадь ІІІ Интернационала - Окрисполком - Сенной базар - Лукьяновский базар- парк.
Когда автобусы будут идти из парка или в парк, они будут делать остановки в следующих пунктах: угол улицы Троцкого
(б. Львовская) и Глубочицы, городок металлистов, Сенной базар, Окрмилиция, Окрисполком, площадь ІІІ Интернационала.
За проезд от площади ІІІ Интернационала до Бессарабки взымается плата в размере 10 коп., а от Бессарабки до ул.
Пятакова - 5 коп.
За проезд от Лукьяновского базара до площади ІІІ Интернационала (при выезде и возвращении в парк) - 15 коп.

Пересадочные билеты трамвая, талоны абонементных книжек, контрамрки Наробраза и вообще, различне льготы на автобус
не действительны.
Правом бесплатного проезда в автобусах не пользуются ни члены Окрисполкома, ни члены Горсовета, ни служащие
трамвая.
Входить в автобус можно только через заднюю площадку, а выходить через переднюю.

ГДЕ БУДУТ ХОДИТЬ АВТОБУСЫ

Установление автобусной линии в центре города вызвало нарекания со стороны рабочих, живущих на окраинах, где нет
даже трамвая. По этому поводу на последнем заседании президиума Горсовета управляющим Коммунальными предприятиями
А.А. Тырмосом было сделано заявление, что автобусная линия "Площадь ІІІ Интернационала - ул. Пятакова" - только
временная и установлена в качестве пробной. Как только прибудут в Киев все 10 автобусов (пока прибыло 6, из которых
курсирует только 2; остальные находятся на испытании), будут установлены новые линии с таким расчётом, чтобы
автобусы осбулживали и окраины.


23.12.1925 НОВЫЕ АВТОБУСЫ

Вчера прибыли в Киев 3 новых автобуса. В настоящее время пока экплоатируются только два автобуса, причём, начниая с
рождественских праздников, будет пущен 3-й автобус по той же линии (Площадь ІІІ Интернационала - ул. Пятакова).

25.12.1925 НОВЫЙ МАРШРУТ АВТОБУСОВ

С сегодняшнего дня для автобусов установлен новый маршрут: от площади ІІІ Интернационала (б. Царская) до
Владимирского базара. Новый автобусный маршрут распределяется на следующие участки: от площади ІІІ Интернационала
до ул. Свердлова (б. Прорезная) стоимость билета устанавливается в 5 коп., от площади ІІІ Интернационала до
Бессарабки - 10 коп., от ул. Свердлова до ул. Пятакова (б. Мариинско-Благовещенская) - 10 коп., от Бессарабки до
ул. Пятакова - 5 коп., и от ул. Пятакова до Владимирского базара - 10 коп.
Стоимость билета от площади ІІІ Интернационала до Владимирского базар устанавливается 25 копеек.
С сегодняшнего дня по линии будут курсировать уже 4 автобуса.

КОГДА ПРИБУДУТ ОСТАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ?

По сообщению немецкой фирмы "Даймлер-Мерседес", у когторой закуплены автобусы, уже высланы все 10 автобусов,
заказанные Киевским Комхозом. Пока в Киев прибыло 8 автобусов, прибытие остальных двух ожидается на днях.

08.01.1926 НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ

Линия "Площадь ІІІ Интернационала - Владимирский базар" - отменена.
С прибытием в Киев всех 10 автобусов установлено 2 основных маршрута:
один - по линии трамвая № 9, где будет пущено 6 автобусов, другой - на Демиевке.
По первому маршруту автобусы делают остановки в тех же местах, что и трамвай, за исключениме остановки на углу ул.
Гоголевской.
Весь проезд составляет 2 участка. Цена за проезд - 10 коп. - участок). Участки, в свою очередь, разделяются на 2
полуучастка (плата за проезд получается 5 коп. Полуучастки устанавливаются в следующих местах: Окрисполком - Сенной
базар, Сенной базар - Евбаз, Евбаз - Клинический институт, Клинический институт - угол ул. Пятакова и
Красноармейской, ул. Пятакова - Бессарабка, Бессарабка - Исполком.
Продолжительность круга - 28 минут. Трамвай делает этот круг за 36 минут.

На Демиевке автобусы ходят от реки Лыбедь до б. трамвайного парка (возле Голосеевского леса). На этой линии пущены
два автобуса.

 

В 1926 году даже планировали закупить ещё 20 автобусов в Германии, но этим планам не суждено было сбыться.

02.03.1926 ДОХОДНОСТЬ АВТОБУСОВ

Автобусы в Киеве начали работать с 10 декабря прошлого года. После ряда изменений маршрутов 7 января открыто
движение автобусов по линии № 9. В течение всего января триф на маршруте № 9, для проезда автобусами, был
установлен в 5 коп. за полуучастка.
С 1 февраля полуучастки были устранены и установлен тариф в 10 коп. за участок.
В течение декабря автобусами было сделано 49 автобусо-дней и выручено 4334 руб.
В течение января автобусами было сделано 211 автобусо-дней и выручено 20308 руб.
До 26 февраля сделано 211 автобусо-дней и выручено 17678 руб. Всеми автбусами за время эксплуатации сделано 68118
километров.

10.03.1926 РАСШИРЕНИЕ АВТОБУСНОГО СООБЩЕНИЯ

С 12 марта на время контрактов открывается автобусное движение между Советской и Красной площадями. Срочно
производится сколка льда по пути движения автобусов.

АВТОБУС НА ПЕТРОВКЕ

Первые дни автобусного движения на Петровке дали хорошие результаты. Что касается автобусного сообщения вообще, то
несмотря на хорошую работу, выручка в Киеве меньше Харьковской. Объясняется это тем, что тариф в Киеве значительно
ниже харьковского.

17.04.1926
ИЗМЕНЕНИЯ В АВТОБУСНОМ ДВИЖЕНИИИ. АВТОБУСЫ НА СЛОБОДКУ

В целях более удобного сообщения между площадью ІІІ Интернационала и Никольской Слободкой через Печерск.
Новый маршрут автобусов проходит по ул. Революции, затем сворачивает на Арсенальную ул., следует по ул. Урбановича,
по Никольскому спуску, подходит к мосту им. Евг. Бош, минуя мост им. Евг. Бош и Русановский, маршрут заканчивается
на Никольской Слободке у поворота дороги на Дарницу (возле Слобосдкого парка мототрамвая, позднее - им. Фрунзе).

Сейчас это район нынешней станции метро "Левобережная".
Автобусы по этой линии курсирую с 8 час. утра до 7 час. вечера.

Маршрут "Красная площадь - ЕВБАЗ"

Маршрут проходит по улицам: Революции, Воровского, Свердлова, Короленко, Ленина, Тимофеевской, Коминтерна и
Пятакова. При следовании автобусов с Евбаза на Красную площадь они проходят по бульвару Шевченко черз Бессарабку,
ул. Воровского и Революции.

Продолжительность проезда от площади ІІІ Интернационала до Слободки - 30 минут, от Красной площади до Евбаза - 20
минут.
С 7 час. вечера, линия "Красная площадь - Евбаз" наполняется автобусами с маршрута "Площадь ІІІ Интернационала -
Никольская Слободка"

 

18.04.1926 СЕГОДНЯ ОТКРЫВАЮТСЯ ЛЕТНИЕ МАРШРУТЫ

Киевляне каждую весну и каждое лето перегружают как трамвай, при поездках в Святошино, Пуща-Водицу, Дарницу, Боярку.
Киевский Окркомхоз определил, что уместно будет использовать для этой цели и автобусы, которые теперь курсируют по линии ц. 9. Для первой попытки с 18 апреля будет
начато автобусное движение с площади ІІІ Интернационала до Никольской Слободки. Автобусы будут курсировать через Печерск по таким улицам: ул. Революции, Московская,
Урбановича, Никольский спуск, мост им. Евг. Бош, Передмостная слободка, Русановский мост, Николская Слободка, до того места, где дорога повоачвивает на Дарницу.

Стоимость билетов: от площади ІІІ Интернационала до Никольской слободки - 25 коп., на правй берег - 20 коп., до Резницкой - 10 коп., от Резницкой до Никольской
слободки - 15 коп., от Резницкой улицы на левый берег - 10 коп., от бывшей 5-й гимназии до площади ІІІ Интернационала - 10 коп.

На этом маршруте в будни будет ходить 4 автобуса, а в дни отдыха и праздники - 5 автобусов с 8 часов утра до 7 часов вечера. Таким образом, автобусы будут ходить через
15 минут (в праздники немного чаще).
Проезд от площади ІІІ Интернационала до Никольской слободки будет составлять 30 минут.

АВТОБУСНОЕ ДВИЖЕНИЕ ОТ КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ ДО ЕВБАЗА

С 18 апреля начинает работать новая автобусная линия - Красная площадь - Евбаз. Здесь будет работать с 8 часов утра до 7 часов вечера 5 автобусов, а с 7 часов вечера - 9 автобусов.
Автобусы будут ходить по таким улицам: ул. Революции, Воровского, Свердлова, Короленко, Ленина, Тимофеевская, Коминтерна, Пятакова.
Назад автобусы будут ходить немного по другому маршруту: бульвар Шевченко, Бессарабка, ул. Воровского, ул. Революции.

Плата за проезд: Красная площадь - Окрисполком - 10 коп., Краная площадь - театр Либкнехта - 15 коп., Красная площадь - Евбаз - 25 коп., площадь ІІІ Интернационала -
Евбаз - 15 коп., Евбаз - Бессарабка - 10 коп., Бессарабка - Красная площадь - 15 коп., Евбаз - площадь ІІІ Интернационала - 15 коп.

Окончание движения автобусов - 10 1/2 ч. вечера.

 

АВТОБУСНОЕ ДВИЖЕНИЕ С ПЕТРОВКИ НА НИКОЛЬСКУЮ СЛОБОДКУ

С 23.04.1926, по просьба жителей Передмостной и Никольской слободки, маршрут движения автобусов продлён до Красной площади


25.04.1926 (воскресенье) -из-за того, что на ул. Свердлова очень крутой подъём, из-за чего автобусы могут быстрее испортиться, нежели при работе на ровной поверхности,
Окркомхоз решил, что будет лучше, если автобусы будут поворачивать возле Исполкома на линию № 9, и по ней будут идти через Сенной базар на Евбаз.
С Евбаза автобусы будут следовать не по бульвару Шевченко, а по улице Пятакова.

Таким образом, автобусное движение будет проводиться без связи с трамвайным. Кроме этого, для увеличения скорости отменены некоторые остановки. Весь маршрут автобусы
проходят за 25 минут (ранее проходили за 36 минут).

АВТОБУСЫ ДО ГОЛОСЕЕВСКОГО ЛЕСА
30.04.1926 В связи с гуляниями в Голосеевском лесу, сообщение Сталинка-Голосеево осуществлялось автобусами.


С 09.05.1926 от жд переезда на Сталинке до Голосеевского леса, где 09.05 был открыт Инженерно-Лесной техникум, работают 2 автобуса. Автобусы курсировали по Ново-
Владимирской улице. Билет стоил 10 копеек.

???? Возможно, автобусы следовали от конечной 1-го трамвая по улице Боженко, затем под жд мостом, вдоль Байкового кладбища на Голосеев.

12.05.1926
ИЗМЕНЕНИЯ В МАРШРУТЕ АВТОБУСОВ

Автобусы начинают ходить только по линии № 9, без заезда на Петровку. Автобусы будут останавливаться на всех остановках.

30.05.1926       АВТОБУСНОЕ ДВИЖЕНИЕ КИЕВ-ДАРНИЦА

С 30.05.1926 каждое воскресенье и в дни отдыха будут курсировать автобусы между Киевом и Дарницей через Ленинский район.
Автобусы будут отправляться от площади Интернационала каждые 12 минут. Первый автобус отправляется с площади Интернационала в 9 ч. утра, а последний из Дарницы до
Киева - в 10 ч. вечера. Стоиость билета в один конец - 40 коп. и 3 коп. сверху в пользу безработных.

  Вероятно, курсировало порядка 8-9 автобусов.

 

Примечание: названия улиц и площадей даны по состоянию на 1925 год, они соответствуют таким современным названиям:
- ул. Александровская - Владимирский спуск + улица Сагайдачного;
- ул. Борохова - Шота Руставели;
- ул. Воровского - Крещатик;
- ул. Пятакова - Саксаганского;
- ул. Троцкого - Мельникова;
- Николаевский спуск (также называли Никольским спуском) - Днепровский спуск + аллея Героев Крут;
- площадь ІІІ Интернационала - Европейская;
- Выставочная площадь - площадь перед НСК "Олимпийский" (Троицкая).

Описание подвижного состава

Следует отметить, что прибывшие в Киев из Германии в конце 1925 года автобусы в сущности были грузовыми машинами
"Даймлер" с карданной передачей, на шасси которых были поставлены трёхдверные кузова для перевозки пассажиров. Две
двери для пассажиров и одна дверь для шофёра. Все двери располагались с правой стороны. Вместимость общая - для
сидения и стояния - 29 мест. Внутреннее их устройство было довольно удобное и комфортабельное - мягкие сиденья
покрыты кожей, но наблюдалась присущая всем автобусм того времени теснота. По мощности и выносливости двигателей
автобусы могли бы эксплуатироваться по любым дорогам, но их чрезмерный вес, как бывших грузовых машин, этого не
позволял, ибо или страдали рессоры, или разбивалась сама дорога. На киевских булыжных мостовых это проявлялось
особенно.

 

   Автобусные парки 

Для хранения и осмотра автобусов в парке им. Ленина (ранее - Лукьяновский парк) было выделено небольшое отделение и сделаны необходимые для автобусов устройства, например мотор-компрессор для накачивания шин, заправочная и т.п. Следует отметить, что гараж
при парке им. Ленина был рассчитан строго на 10 машин и не имел здесь никакой перспективы развития, т.е. он сразу
же рассматривался как временный.

В связи с этим во второй половине 20-х годов автобусы были переведены в Слободской парк автомоторного трамвая,
позже назван им. Фрунзе (на Никольской Слободке). Ныне здесь до сих пор сохранились 2 двухъэтажных здания парка, в
глубине возле рынка.
В парке были созданы условия для технического обслуживания и ремонтов автобусов.

Кроме этого, есть сведения в газете "Пролетарская правда", что некоторое время автобусы хранились во Всесоюзном
трамвайном музее (б. депо Демеевского трамвая на нынешней Голосеевской площади).

К сожалению, до начала 30-х годов парк киевских коммунальных автобусов не пополнялся.
Так, на конец 1929 года в эксплуатации были все ещё только те первые 10 автобусов "Даймлер-Мерседес", а на
приобретение новых не выделялись валютные средства.

Производство же автобусов в СССР было начато только в 1927 году (выпущено 24 машины на грузовых шасси АМО и Я3).

Лишь ориентировочно в 1933 году стали поступать отечественные автобусы 16-тиместные ГАЗ-3 (ГАЗ-03-30), с середины
1934 - ЗиС-8. К 1934 году количество киевских коммунальных автобусов достигло 24 единицы.

В связи с переездом столицы из Харькова в Киев, в 1934 году решением городских властей автобусное хозяйство
Киевского коммунального трамвая (ККТ) было выделено в отдельное предприятие -"Автобусно-таксомоторная база № 1",
которая разместилась в Боенском пер., № 3 (ныне - ул. И. Кудри).

В 1934 году было пополнение 20-тью автобусами ГАЗ-03-30 и ЗиС-8, чуть позже - легковыми таксомоторами.

Основные показатели работы автобусов за 1925-1930-е г.г.

Годы            Выпуск, ед.     Экспл. ск-ть, км/ч     Среднесут. пробег, км       Перевозки, к-во пасс.

1925-1926      6,6                      11,63                     172,8                                      1.879.166
1926-1927      7,1                      12,22                     173,0                                      2.253.565
1927-1928      7,4                      12,56                     175,9                                      2.260.586
1928-1929      6,6                      12,95                     182,9                                      2.570.383
1929-1930      6,8                      12,58                     183,6                                      3.303.196

   Автобус "Даймлер-Мерседес" г/н Л-08 поднимается по бульвару Тараса Шевченко, возле пересечения с улицей Коцюбинского.

 

   Автобус на Контрактовой площади, возле пересечения с Ильинской улицей. Справа - нынешнее здание Подольской РГА.

Г/н, предположительно, Л-09 или Л-10. Предположительно период 1925-1932 годы.

Источник:Киевский трамвай за сорок лет : 1892–1932 / [отв. ред. Ю. Ю. Струк]. — [Киев] : Изд. Киев. трамвайного треста, 1933 

 

  

Автобус "Даймлер-Мерседес" на конечной на вокзале. Предположительно период 1926 - 1932. 

https://pastvu.com/p/320634 

До того, как завершилось возведение нового вокзала, киевляне и гости города пользовались временным вокзальным строением. Его оборудовали еще в 1908 году, когда самый первый наш вокзал, выстроенный в 1869-м, решили закрыть на реконструкцию. Временное-то оно было временное, но с ним пришлось промучиться свыше двадцати лет!

Почему «промучиться»? Потому что временный вокзал, размещенный в низеньких деревянных корпусах, попросту позорил Киев. Писатели, видевшие его, соревновались между собой в уничижительных эпитетах. У всех повторялось одно и то же слово – «барак».

Исаак Бабель: «В мире нет зрелища унылее, чем Киевский вокзал. Временные деревянные бараки уже много лет оскверняют подступ к городу».

Николай Ушаков: «Дощатый и чуть ли не обмазанный хлорной известью барак эвакопункта, полученный в наследство от Киева дореволюционного». 

Виктор Некрасов: «Долгое время наш киевский вокзал был кровоточащей для нас раной, несмываемым позором. Такой город, а вокзал – барак. Длинный, одноэтажный, деревянный барак».

«Свои» до поры до времени как-то мирились с подобными «воротами города», а вот европейцы были в шоке. В историю Киева вошел эпизод весны 1918 года, когда город оккупировали кайзеровские войска. Увидев состояние вокзала, немцы, прибывшие сюда в эшелонах, отказывались выйти на перрон до тех пор, пока специально нанятые сорок баб не вымыли его теплой водой с мылом.

То деревянное убожество давно разобрано и забыто. Но в городской топонимике осталась о нем память. После того, как открылись двери вновь выстроенного вокзала, бывшую Степановскую улицу, по которой добирались до «барака», решили переименовать. Ее назвали Старовокзальной. Хотя, с учетом исторических реалий, эта улица получается как бы «промежуточно-вокзальной».

 

Автобус Даймлер-Мерседес поднимается по улице Коминтерна, перед пересечением с БТШ.

   30-е годы. Предположительно 1930-1933. 

Источник:http://oldcards.kiev.ua/?comp=k2cardscollection&c=authors&categoryid=13&page=64

Последнее обновление: 03.01.2019