МАЗ-105
Список ПС| Ещё в 1992 году МАЗ представлял в Киеве на автобусной неделе на ВДНХ перспективную модель автобуса по лицензии немецкой фирмы "Neoplan". Незначительно изменив внешность автобуса и сильно переработав 12-тиметровую лицензионную версию компоновочно, автобусный филиал МАЗа – АМАЗ — в 1998 году начал производить сочленённый 18-тиметровый вариант модели, которая получила индекс название МАЗ-105. МАЗ-105 — гармошка от МАЗа на базе 103-й — модели появилась в Киеве в конце июня 2001 года, аккурат на визит Папы Римского Иоанна Павла ||. Автобусный парк города более 10 лет не пополнялся новыми машинами сверхбольшой вместимости, и для пассажиров появление новинки было приятной неожиданностью. Автобусов модели 105 прибыло всего 5 штук (в АП-1, АП-4, АП-6) — пробная партия от минского производителя, который до тех пор не был известен у нас. Это были автобусы МАЗ-105-041 с двигателем "Renault". В то время в Киеве уже были сочленённые машины "Вольво" и "Скания", которые стали поступать с февраля месяца, но это были б/у машины из Европы. Белорусские автобусы синего цвета с белой юбкой сразу же вышли на обслуживание подвоза населения к СК "Чайка", где проходила встреча Папы Римского Иоанна Павла || с украинцами. Кстати, эта встреча была организована в плане работы транспорта на самом высшем уровне: основные маршруты автобусов, троллейбусов, трамваев, МТ работали круглосуточно в течение нескольких дней. Также круглосуточно с 15-тиминутным интервалом работало киевское метро. Рассчитывали, что работа транспорта в эти дни будет сравнима с обслуживанием Олимпиады-80 и 1500-летия Киева в 1982 году. Но ожидания не оправдались из-за малого количества посетителей СК "Чайка". После окончания визита Папы машины вышли на городские маршруты: на 99-й и 100-й маршруты в 6 автопарке (2 автобуса), на 17-й и 56-й маршруты в первом автопарке (2 автобуса) и 1 автобус в 4 парке на — 23-й маршрут. Сохранив характерный облик Неоплана, модель 105 стала значительно проще и дешевле: двигатель перенесен из задней части салона в середину первой секции автобуса, как раз напротив второй двери салона по левому борту. Отказавшись от дорогого импортного двигателя, в модификациях 105.000 и 105.002 применили свой, больший по габаритам (ММЗ). Чтобы разместить его, пришлось пожертвовать окном салона, которое заняли вентиляционные жалюзи мотоотсека. Хотя более поздние модификации, в том числе 5 киевских машин уже шли с двигателем "Renault", шкаф решили не убирать в 2001 году. Внутри машины 2/3 ширины салона занимает громоздкий, до потолка шкаф, обшитый войлочной тканью. Это угрюмое образование напротив второй двери порядком испортило достаточно приятный интерьер просторного светлого салона. Да и шум в 105-й модели от двигателя прямо в салоне значительно выше, чем например в Икарусе-260, и никак не соответствует современным нормам комфорта. Вторым существенным минусом гармошки от МАЗа следует назвать её высоту пола салона в 59 см (у МАЗ-103 — 35 см). В лицензионном "Неоплане" только последняя задняя дверь имеет ступеньку в салоне, остальные двери низкопольные (без ступенек), а у МАЗа-105 все 4 двери имеют по одной ступеньке. Если в первой секции это ещё как-то можно объяснить габаритным мотором, то в прицепе такое решение — только ради упрощения и удешевления конструкции. Применили на новинке и МАЗовские мосты вместо немецких, что также способствовало снижению стоимости автобуса, но, как показал опыт, — заметно пострадала надёжность. Теперь о салоне: сидения по всей длине салона расположены на подиуме, фактически до уровня высокопольных машин и притом старой конструкции (от 200-ых моделей "Икаруса"). Такие сидения производит Гомельский авторемонтный завод, и опять-таки ради снижения стоимости автобуса, эти сидения установлены и на некоторых партиях минских машин, поступивших в Киев позже. Нашим неизбалованным пассажирам достаточно удобно в минской гармошке, особенно в прицепе, подальше от шума мотора. Огромные окна с тёмными тонированными стёклами, вот только маловат размер откидных форточек, множество удобных поручней для стоящих пассажиров, мягкая подвеска кузова, в высоком потолке яркие лампы дневного света — всё это положительно влияет на пассажиров. Поражает высота салона почти 2,5 метра, ведь невзирая на пониженный пол, общая высота автобуса осталась стандартной — около трёх метров. Для открытия вентиляционных люков к ним закреплены специальные ручки-удлинители. Машины показали себя в работе достаточно хорошо, не вызывали много нареканий, и в 2004 году (по результатам тендера 2003 года) в Киев поступила партия из 30 машин (первые автобусы поступили в начале января 2004 года в АП № 6). Яркие, разноцветно окрашенные МАЗы, поступили в 1-й (3 автобуса), 6-й (9 автобусов) и 7-й (18 автобусов) парки. В 7-м парке все 18 машин вышли на маршрут №45, а после закрытия трамвайного движения через мост им. Патона и на новый маршрут №51, на которым часто работают по выходным дням. В 6-м парке девяти новичками укомплектовали №99, а с приходом в город новых "Сити-ЛАЗов" все гармошки 6 парка перешли на сверхперегруженный троещинский маршрут №21. В первый парк поступило 3 машины, и ныне они трудятся только на маршруте №56. В автобусах этой серии (МАЗ-105-060) уже двигатель «Мерседес» и АКПП "Voith Diva". Применение немецкого мотора позволило лучше скомпоновать моторный отсек: громоздкий шкаф напротив второй двери укоротился почти до линии окон салона. Окно над двигателем снова вернулось на кузов, но чуть в урезанном виде. Двигатель соответствует более жёстким нормам, издаёт заметно меньше шума, но появился новый недостаток – перегрев мотора летом. Ну что-то не рассчитали в компоновке инженеры из Беларуси… Притом, о перегреве знает не столько водитель по приборам, сколько сами пассажиры от горячего воздуха в салоне. До металлических частей оного лучше не касаться! Зато зимою на него даже садятся сверху подростки, чтобы согреться. Из недостатков модификации 105-060 можно назвать отсутствие заводского табло (из-за экономии на КЗЭТе решили установить самопальные "произведения искусства", как и на всех МАЗ-103). Ещё несколько слов о водителе в МАЗ-105. Немецкие конструкторы в "Неоплане" не обделили его вниманием, а минчане не стали ухудшать его условия работы. Хороший обзор, токообогреваемое против запотевания водительское стекло, удобно регулируемое кресло, сервопривод руля, просторная тёплая кабина, АБС, помогающая водителю безопасней тормозить, предотвращая занос и юз. В целом, МАЗ-105 производит приятное впечатление почти современной машины, ведь его основа — "Неоплан-4014", разработан ещё в 1992 году! Получился неплохой симбиоз европейского автобусостроения вчера и наших технологий сегодня. В начале января 2012 года машины работают на таких маршрутах: № № 56 (АП-1), 101, 73, 100 (АП-6), 45, 51 (АП-7). Последнее обновление — 16.01.2007/04.01.2012 |
После "троллейбусизации" маршрута № 17 АП №1, этому парку выпала честь обслуживать "тройку" - ещё совсем недавно один из самых напряжённых автобусных маршрутов АТП-13034. Автобус № 4130 на проспекте Воссоединения следует в направлении Правого берега. Трамвайные рельсы ещё есть, но лежать им осталось недолго... 
Единственный белый МАЗ-105 № 4671 на Тульской площади, на нулевом рейсе из парка в направлении станции метро "Петровка". 
МАЗ-105 № 4602 99-го маршрута. 
МАЗ-105.041 № 4602. Вид сзади и сбоку. 
Салон модификации 105.041. Вид от передней двери. На переднем плане огромное пространство занимает двигатель. 
Салон. Вид на кабину водителя. На наклейке можно разглядеть надпись: "Количество сидячих мест - 31, Общее количество мест - 160". 
Салон. Вид на гармошку и хвост. 
Салон. Вид на хвост машины. |