ЛиАЗ-677/677М и ЛиАЗ-677Б
Получение по годам:
Год Получено
1971 ЛиАЗ 677 – 37 ?????
1972 159 ??? 127 машин ???
1973 ЛиАЗ 677 – 40
1974 по списку – 62 (нет декабря)
1975 ЛиАЗ 677 – 75
1976 По списку 677 – 87, 677Б — 3 КПАТ: ЛиАЗ 677 – 102, ЛиАЗ 677Б – 14
Всего 495 (КПАТ)
1977 ЛиАЗ 677 – 18, ЛиАЗ 677Б – 4
1978 ЛиАЗ 677 – 32
1979 ЛиАЗ 677 – 20, ЛиАЗ 677Б – 2
1980 ЛиАЗ 677 – 11
1981 ЛиАЗ 677 – 35
1982 ЛиАЗ 677 – 10 617 ………..
1983 ЛиАЗ 677 – 37
1984 ЛиАЗ 677 — 20
1985 ЛиАЗ 677 – 7
Ориентировочно ЛиАЗ-677 617 + 47 = 664 (отс-ет неск месяцев)
Первые 10 ЛиАЗов поступили в АТП-0125 (сейчас АП-5) в феврале 1971 года, и в течение года АТП-09125, АТП-01294 и АТП-09123 суммарно получили 37 единиц (25, 6, 6 соответственно).
Примечательно, что следуюшая партия начала поставляться в АТП-09121, суммарно в течение 1972 года поступило 30 машин этой модели. В апреле 1972 года некоторые маршруты приобретали статус образцово-показательных, и для этого на маршрут № 62 (который в то время обслуживался АТП-09121) были выведены 8 недавно поступивших ЛиАЗов. Для этого они были переданы из АК3 в АК5.
Но тяжёлые условия экспулатации и затяжные подъёмы на Владимирском спуске и улице Кирова (сейчас - Грушевского) показали, что эти машины не совсем подходили для этого маршрута.
В мае 1976 часть машин была списана, а часть передана в АТП-09125, АТП-09124 и АТП-09123. На этом история этой модели в АП-1 закончилась.
677-е в АТП-09125 стали обслуживать новые жилые массивы Никольская Борщаговка и Оболонь.
В 1981 году, во время открытия нового авытобусного парка АТП-09126, туда было передано 6 677-х из АТП-09125 (как раз для обслуживания самого большого жилого массива Оболонь), но достоверной информации о работе на маршрутах в этом парке этих машин нет. Возможно, они выехали несколько раз, и через непродолжительное время были списаны.
Всего в Киев поступило около 660 единиц данной модели, включая 677М и высокопольные 677Б.
Последние поставки были в 1985 году в АТП-13032 (серия 7267-7271 КИЛ), АТП-13030.
Примечательно, что 677 в последние годы своей эксплуатации работали в 2003 году в количестве 3-х единиц в АТП-13031, они даже получили бортовые номера 1401-1403 (маршруты № 40, пригород). 1818 КИБ, 1813 КИБ, 91-80 кие проработали до конца 2003 и конца 2004 года. 91-80 уже с жёлтыми номерами был списан в январе 2005 года.
История модели
ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне.
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.
ЛиАЗ-677 '1965
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема на более современную, привычную. До этого была старая эмблема, стоявшая ещё на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охровый цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.
ЛиАЗ-677М '1975–78
ЛиАЗ-677М
Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.
ЛиАЗ-677М '1982–94
В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причем автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.
После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году, после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области.
ЛиАЗ-677 и модификации поставлялась в АТП Киева с 1971 по 1985 год, а эксплуатировалась вплоть до 2004 года. АТП: 09121 (затем были переданы по другим АТП), 09123, 09124, 09125, пару машин было передано во вновь открытое АТП-09126, но подтверждения работы на линии не получено.
https://autopedia.fandom.com/ru/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677/677%D0%9C
© Kievbus, 2003-2022. Последнее обновление — 22.08.2022 |
|