ПАЗ-3205

Список ПС
Начало 2007 года ознаменовалось для Киева завершением эры автобусов ПАЗ на муниципальных маршрутах АП-1. Плохо это или хорошо — это вопрос риторический. Кто-то ностальгически взгрустнёт, кто-то и не заметит. Некоторые маршруты были просто ликвидированы ранее, а на других извечно пазовских маршрутах уверенно обосновались украинские «Богданы». Лишь изредка ПАЗ-3205 из партии появляются на маршрутах АП-6 (22, 118), но можно говорить о том, что павловские автобусы — в истории. Что же, а теперь обновлённая история о уже сошедших с дистанции автобусах ПАЗ модели 3205.
Обновления малого автобуса общего назначения в стране ждали давно, и попытки осовременить кузов «Пазика» — именно так всегда уменьшительно о нём говорили и водители и пассажиры, — велись ещё до появления модели 672. Но, как всегда, советская бюрократия и приоритеты «оборонки» не давали хода новым моделям. А ведь ещё в 1966 году уже был готов кузов под индексом 665, который мы знаем сегодня как модель 3205 (конечно, с другой передней отделкой). Новый ПАЗ менял то количество дверей, то их форму на разных несерийных выпусках.
Лишь только в 1986 году новый "Пазик" попал на конвейер, давно и сильно устарев к началу производства. Следует признать, что качество сборки ПАЗиков было явно лучше широко распространённых у нас тогда ЛАЗ-695. Новый автобус стал при той же длине и вместимости намного массивней зрительно, а также выше и тяжелей. Большие стёкла, кузов прямоугольной формы, конечно, смотрелись заметно современней, чем «дедушка 672-й», но технически это была несовершенная машина. Всё тот же, слегка форсированный до 125 л.с., маломощный, вечно чихающий двигатель, рычащая КПП, неудачное изначально сцепление — разочаровывали всех. Правда, наконец «Пазик» пробрёл пневмосистему, как во всех нормальных автобусах, и дверь стала откликаться сразу на нажатие кнопки водителем. Естественно, тормоза стали теперь соответствовать… советским ГОСТам. О мировых современных — промолчим, ибо ПАЗ от них далёк.
"3205" заметно отличался от своих предшествеников "672" и "3201": высокие стёкла, шире салон, новый экстерьер машины. Стала шире передняя дверь, а вместо традиционной задней двери сделали дверь для аварийного выхода. Дверь в кабину водителя со стороны дороги осталась на прежнем месте. Габаритные размеры и тип двигателя остались практически неизменными. В салоне поменялись сиденья на более-менее достойного вида, хотя им ещё далеко до Европы. Увеличилась пассажировместимость за счёт хитрых расчётов конструкторов, которые взяли за основу большее число стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола. Салон с первого взгляда очень уютный и дружественный. В нем разместили пластиковую полку для лёгкой поклажи над сидениями, исходя из главного назначения машины (для пригородных перевозок). Сразу отметим, что эта полка была из дешёвой, хрупкой и просто некачественной пластмассы (в более поздних версиях полка не устанавливалась).
Автобус "ПАЗ-3205" заменил собой устаревшую модель завода "ПАЗ-672" и не нашедшую широкого распространения модель "3201". Основная замена была произведена, конечно, в АТП-13028 (АП-1), куда автобусы поступали в 1988-1991 годах.
Первые годы выпуска автобусы были бордового цвета с белой юбкой. С 1990 года все работавшие в городе на маршрутах № 1, 12, 19, 28, 29, 44, 55, 76 машины первого парка имели только переднюю дверь, вместо задней — аварийный выход. Это заметно ухудшало равномерность загрузки салона и доставляло ряд неудобств пассажирам.
В 1995-97 годах в АТП-13028 поступила новая партия бело-зелёных и бело-синих ПАЗов.
В 1998 году 2 автобуса ПАЗ-3205 поступили и в АТП-13032. Они предназначились для маршрута № 53, вновь запущенного через злополучный вантовый мост. ГАИ строго ограничило движение на нём, и автобусы ЛАЗ-695Н, работавшие до закрытия моста, были всё-таки тяжелее ПАЗ-3205. В том же году один автобус поступил и в АП-6.
В конце 90-х годов ПАЗ-3205, кроме АП-1, использовался как на таксомоторных маршрутах АП-6, так и для служебных перевозок. Иногда его можно было встретить на одном из мистических маршрутов Киева — № 26, который предназначался для подвоза жителей Троещины к новопостроенной поликлинике на улице Закревского, а также на маршруте № 93. В АТП-13029 ПАЗ-3205 изредка выпускали и на маршрут № 107.
В 3-м, 5-м, 6-м парках, имея ПАЗ-3205 в качестве служебных, с 2000-2002 годов их стали выпускать на маршруты, например на №№ 36, 53, 58, 82, 93, 96. И только в 2002 году в Киев стали прибывать автобусы с полноценной задней дверью, но с неудачно измененной планировкой салона. Появившаяся дверь увеличила вместимость до 55 пассажиров и опять, в который раз в развитии моделей ПАЗ, стала сильно сказываться нехватка мощности двигателя, ведь нагрузка-то возросла.
В 2001 году в Киеве появился основной конкурент "ПАЗа" — "Богдан-А091", а в 2003-м — ещё один конкурент этого класса — "БАЗ-А079" "Эталон". Несмотря на свою невысокую стоимость по сравнению с украинкими машинами, перспектив у ПАЗа на украинском рынке уже практически нет.
На муниципальных маршрутах модификация на две двери не использовалась, ибо на момент госпоставок в Киев таковых ещё не было,- двухдверные ПАЗы появились только на таксомоторных маршрутах. С того же 2002 года на некоторые партии автобусов устанавливали минские дизельные двигатели, но эта жалкая попытка идти навстречу перевозчикам, для снижения расходов на топливо, заранее ущербна. Ибо тракторный, приспособленный под «Пазик» мотор – шумный, и не обеспечивает нормальной динамики автобусу, не говоря уже об экологических нормах и без того загазованного города!
В 2004 году подобные машины начал выпускать 6 автобусный парк (10 штук) на обслуживание таксомоторных маршрутов № № 522, 204, 506, а также ряд частных перевозчиков на свои маршруты.
В 2006 году из автомехбазы в АП-1 были переданы старые ПАЗы. Большинство из них передвигаться самостоятельно уже не могло, но, несмотря на это, все машины получили бортовые номера на 3189-3199.
Относительно недавно появились также версии на газовом топливе, где баллоны разместили не только на задней части крыши, но и под днищем в заднем свесе. Даже при отсутствии пассажиров, у автобусов «под газом» проседает задок, а уж при полной загрузке задней площадки пассажирами ПАЗик и вовсе неестественно приседает, как в низком старте. Хотя, какой тут старт: натужно ревя, автобус с большим трудом вписывается в современный автопоток.
Сегодняшний «Пазик» — автобус из позавчерашнего дня, — откровенно проигрывает своему однокласснику украинскому «Богдану» по дизайну, удобству и, тем более, по всем техническим показателям. Только низкая продажная стоимость находит этому «аутсайдеру» серийных машин малого класса большое число покупателей. Но помянём его добрым словом и простим ему недостатки. Ведь этот бусик выпускается почти без изменений более 20 лет! Более того, завод в Павлово-на-Оке не собирается снимать устаревшую модель с производства как из-за необходимости постройки новой линии для аналога 3205 — 3204, так и из-за очень низкой стоимости этой машины. Сейчас, в октябре 2007 года, осталось пару машин в АП-1 (работает или в качестве развозки, или на пригородном маршруте № 740), и на маршрутах в АП-6 (редко — № 22, ранее — №№ 41, 88, 98, 118). Эти простенькие машинки-перевозчики заслужили благодарность у киевлян в районах частной застройки ...
Технические характеристики автобуса ПАЗ-3205
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве
Количество в Киеве
Бортовые номера Киева
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины Не эксплуатировались
Формула дверей
Тип двигателя
Мощность двигателя, кВт ( л.с.)
Число ступеней КПП, её тип
Шины
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час
Радиус поворота, м
База, мм
Высота уровня пола в салоне, мм
Объем топливного бака/Тип топлива
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км
Масса снаряжённого автобуса, кг
Полная масса, кг
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016