ЛАЗ-52523

Автобус "ЛАЗ-52523" — первый украинский автобус большого класса, который начал производиться серийно на Львовском автобусном заводе в 1992-93 г. г. В Киев первая партия из 138 автобусов прибыла в 1994-96 г. г., и в АТП-13033 поступило 17 таких машин. На то время они смотрелись эстетично на фоне Икарусов, но ЛАЗ не справился с антикоррозионной обработкой автобусов, и уже через несколько лет на некоторые автобусы было жалко смотреть.

Опытная машина проходила испытания осенью 2003 года в АТП-13034 на маршруте № 3 "Ленинградская площадь — Голосеевская площадь".

Модель "52523" имеет неудобный салон с неправильно расположенными поручнями. "Икарус-260" — автобус такого же класса или даже российский "ЛиАЗ-5256" намного удачнее по компоновке салона. Узкий проход между сиденьями в задней части салона (где стоит по два сиденья с каждой стороны) затрудняет работу кондуктора и создаёт неудобства для пассажиров, особенно в час пик. У автобуса разве что можно похвалить внешний вид лобовой части: довольно эстетично смотрятся фары, хорошо вписываясь в кузов. Двухстворчатые двери также стильно смотрятся, но они перестают нормально работать после года эксплуатации автобуса.

Конструкторы ЛАЗы даже забыли о местах для трафаретов. Оставив пространство над лобовым стеклом, как в "ЛАЗ-42021", или "ЛиАЗ-677", они, наверное думали, что для киевлян этого хватит. Но если туда поставить трафарет с номером и наименованием маршрута, то его трудновато будет разглядеть. Ещё оригинально смотрятся металлические трафареты на бортах снаружи после срдней двери и сзади. Но нанесение краской номера маршрута на них у нас пока не пратикуется. Приходится проявлять изобретательность и навешивать крепления для трафаретов в кабине и в салоне, как в "Икарусах".

Все автобусы окрашивались одинаково: на белом фоне — синие и голубые полосы. Двигатель располагается сзади, и поэтому задние 5 сидений расположены на возвышении. На крайнем правом сидении к тому же неудобно сидеть, поскольку с трудом умещаются колени между перегородкой, отделяющей сидения от открывающихся дверей. Но в целом салон скомпонован не так уж и плохо, и напротив средних и задних дверей расположены большие накопительные площадки. Обшивка в салоне — белого цвета, поручни — серого. Сиденья первой партии — малинового или серого цвета.

Возле каждой двери снаружи находятся кнопки для аварийного открывания дверей.

Обшивка стен через два-три года становится совсем изношенной. Сравните её с обшивкой "Икарусов", которым по 15-20 лет, и вы почувствуете разницу.

У первых автобусов этой партии вентиляционный люк был позаимствован у модели 42021: его можно было открыть только в случае экстренной ситуации. Основная же масса автобусов укоплектована люками, которые можно открывать из салона. На них довольно долго сохранялись наклейки с рекомендациями по открытию люка в случае экстренных ситуаций.

Кабина водителя изначально отгорожена от пассажирского салона, что делает вход и выход через переднюю дверь неудобным. Примечательно, что в первых машинах дверь в кабину находилась прямо возле передней пассажирской двери, а в последующих — уже на традиционном месте посредине.

Средняя и задняя дверь не укомплектованы поручнем, разделяющим потоки пассажиров, как в "Икарусах". Зато на самих дверях есть поручни в два ряда, за которые можно держаться при входе/выходе.

В 1997-98 пришёл ещё один автобус ЛАЗ-52523 необычной рскраски: синие, жёлтые, зелёные полосы на белом фоне. Этот автобус долгое время ездил со львовскими номерами — "3668 ЛВО" и работал на 100-м маршруте. Сейчас он работает с украинскими — киевскими номерами. Это была поаытка поставить венгерский двигатель в машину 52523.

В декабре 1997 — январе 1998 года поступила вторая партия автобусов ЛАЗ-52523. В АТП-13033 поступило 2 автобуса. Раскраска и дизайн салона практически ничем не отличается от предыдущих автобусов.

В середине 2000-го года в АТП поступили заменители модели 52523 — ЛАЗ-52527 с формулой дверей 2-2-1.

Двигатель "Рено" оказался не сильно удачным в использовании, и его было рышено заменить на венгерский "Раба". Кроме того, изъеденный ржавчиной кузов машины мешал её нормальной эксплуатации, и в 2002 году "Киевпасстранс" начал проводить капитальный ремонт этих автобусов (которым всего-то 7-8 лет). Для сравнения: самым молодым "Икарусам" в Киеве — 12-13 лет. И выглядят они намного лучше украинских ЛАЗов.

После капитального ремонта на Ровенском АРЗ автобусы окрашиваются в непонятный мрачно-серый цвет с голубой полосой изнутри. Да и салон немного дико выглядит.

Сразу после поступления машины стали работать в АТП-13034 на образцовом 62-м, а далее — почти на всех маршрутах парка. АТП-13028 — 38, 43, АТП-13029 получило наименьшее к-во машин — 6 (преимущественно № 87), АТП-13030 — № № 2, 9, 89, АТП-13031 — № № 23, АТП-13032 — №№ 90, 32, АТП-13027 — №№ 7, 85.

Так постепенно машины заполонили весь Киев. Конечно, этого количества было недостаточно для полноценной замены венгерских машин, но и оно выручало.

В конце 2003 года в АП-6 находилось 20 автобусов этой модели, по всему Киеву — около 120. На сегодняшний день автобусы работают на всех маршрутах АП №6, но в основном — на 21-м, 93-м, 101-м, 106-м, 118-м.

В 2009 годы машины работали на маршрутах №№ 21, 2, 9, 89, ...

По состоянию на начало 2012 года ЛАЗ-52523 уже не выезжают на линию, крайними машинами были 1324 в АП-3/А23 в конце 2010, 1406 на пригороде.

"Французы" оставили свой след в истории киевских автобусов, и продолжателем стало поколение 52527 и низкопольники.

Последнее обновление — 17.11.2003/31.01.2012