ЛАЗ-А291

Список ПС
ЛАЗ-А291 является первым украинским сочленённым автобусом, который, как все надеялись, должен был пойти в крупную серию, но было выпущено 20 с небольшим машин.

После развала Содружества Экономической Взаимопомощи социалистических стран, наша страна осталась без поставщика больших и особо больших городских автобусов, ибо не зависимая, не социалистическая Венгрия предлагала эти автобусы по мировым ценам, которые были совершенно не доступны для молодой независимой Украины.

Наш основной производитель автобусов — ЛАЗ — крупнейший автобусный завод бывшего СССР, сумел достаточно быстро, к 1993 году, организовать производство больших 12метровых городских автобусов, имея ранее наработки по такого рода технике. Но вот особо большими (сочленёнными) машинами экспериментальное бюро ЛАЗа, не занималось никогда, но всё же в 1995 году из ворот львовского автозавода выехала первая сочленённая машина модели- 6205.

За основу кузова новой машины была взята уже выпускаемая модель 52523, а вот техническая начинка была сделана совместно со специалистами французской фирмы "РЕНО", агрегаты этой фирмы: двигатель, АКПП, карданные передачи.

ЛАЗ-6205 даже проходил испытания в Киеве на 17-м маршруте летом 1995 года, но машина в серию не пошла.

Далее был ЛАЗ-6206, проходивший испытания в Киеве уже летом 2000/1 года на маршруте № 112. И вот на автосалоне SIA-2001 (??) публике была представлена новая-старая машина на базе модели 6206.

Попытки завода не пропали даром, и вот уже осенью 2001 года в АТП-13033 прибыл новый сочленённый ЛАЗ. Автобус довольно долго испытывался с львовскими госномерами то на 101-м, то на 21-м маршрутах от станции метро "Петровка" на Троещину. Бортовой номер первой машины — 4638 (в серии Икарус-280), следующим машинам присваивались также номера 46**. Машина получилась добротная: хоть и древние, но надёжные агрегаты Икаруса в симбиозе с проверенным кузовом модели 52523 дали хороший результат. Вместимость немного возросла до 180 мест, за счёт уменьшения сидячих мест до 38.


Тот же уже проверенный кузов, что и 6205/6206, но с иной технической начинкой. Идя навстречу потребителям, конструкторы вместили в корпус модели 6205 двигатель и КПП от Икаруса, причём расположенные как у модели Ик-280, правда, доработанный до современных норм Евро-2. Это был явный откат назад к прошлому, но зато не очень дорого да и хорошо ещё сохранилась ремонтная база по Икарусам в автопарках.

Правда, пришлось повысить пол салона у второй двери, чтобы вместить горизонтальный дизель "РАБА" и потому на второй двери аж три ступеньки, но всё равно общая высота пола не выше чем в Икарусах двухсотой серии, просто шаг ступенек ЛАЗа сам по себе меньший. В задке модели А-291 не стало высокого подиума с диваном на пятерых, под которым ранее помещался двигатель, зато увеличилась площадь накопительной площадки. Ну и конечно, теперь ведущий мост только один! Зато всё просто, проверено и терпимо по цене!

По сравнению с другими моделями ЛАЗа он имеет футуристический дизайн: тонированные стёкла с модными квадратными рамами, улучшенное нескользящее покрытие пола, современные сиденья, необычные жёлтые поручни. Сиденье напротив третьих дверей — откидное: оно прикреплено к стене машины на второй накопительной площадке. Также на крыше над кабиной водителя расположен кондиционер. Электронное табло можно запрограммировать на высвечивание номера маршрута и начальных и конечных пунктов. К сожалению, это было только в первой машине, все остальные уже были упрощены до неузнаваемости.

Пришлось повысить и пол салона у второй двери, чтобы вместить горизонтальный дизель "РАБА", и поєтому на второй двери аж три ступеньки, но всё равно общая высота пола не выше, чем в Икарусах двухсотой серии, просто шаг ступенек ЛАЗа сам по себе меньший. В задке модели А291 не стало высокого подиума с диваном на пятерых, под которым ранее помещался двигатель, зато увеличилась площадь накопительной площадки. Ну и конечно, теперь ведущий мост только один! Зато всё просто, проверено и терпимо по цене! Правда, большим накопительным площадкам напротив второй и третьей двери мешают поручни, которые расположены довольно неудобно.

И вот в конце 2003 года Киев, закупая у ЛАЗа очередную большую партию автобусов, включил в поставку и сочленёнки! 10 красивых, молочно-белых, собранных по новой технологии А291 прибыли в 6-й парк. Машины выделялись против прежних ЛАЗов очень высоким качеством сборки, клееными тонированными боковыми стёклами, цельно-стеклянными панелями дверей. Но это был кузов всё того же незабытого 6205/6206.

Новые 10 машин были уже проще прототипа: более дешёвые сиденья, отсутствие электронного табло, отсутствие откидных сидений — всё это компенсировалось футуристическими тонированными клееными стёклами. Одна машина была поставлена даже с клееными стёклами в дверях.

Всего ЛАЗ выпустил около 20 машин этой модели: 11 ушло в Киев, пару — в Краснодарский край (Краснодар, Новороссийск), 1 — в Рязань, 3 или 4 — в Армянске ("Крымский Титан"), 2 — в Кременчуге ("Укртатнафта").

Продолжая традицию нумерации машин ОБВ, новым ЛАЗам выдали номера из Икарусовской серии — 46*.

Для небогатых киевских АТП этот относительно не дорогой автобус, более менее подогнанный под реалии сегодняшнего дня почти идеален для линий с напряжённым пассажиропотоком, но, к, сожалению их всего 11 штук. Работали эти автобусы на 21-м и 101-м маршрутах (до 2010-11 года), явно выделяясь среди древних маловместительных "Вольво" и доживающих последние дни Икарусов. Им на замену в конце 2007 года уже пришли машины А292. Изредка машины появляются и на 73-м, и на 100-м.

Характеристика автобусов ЛАЗ-А291 в Киеве по состоянию на 22.11.2009:
АП №№ К-во Бортовые номера Маршруты
6 11 4638; 4653, 4672, 4684, 4685, 4686, 4693, 4694, 4695, 4696, 4697 21, 101, 100, редко — 73, 794, ранее — 67 (в 2008).

В поминальные дни эти машины работают на специальных автобусных маршрутах "Ст м Петровка" — Лесное кладбище", "Ст м "Оболонь" — Лесное кладбище".

По состоянию на январь 2012 года в парке под забором находилось несколько машин, а остальные работали на маршрутах № № 73, 100, 102.

Последнее обновление — 06.01.2012.
4638  221-67 КА
ЛАЗ-А291 № 4638 следует по 21-му маршруту к станции метро "Петровка" возле пересечения ул. Сабурова и ул. Бальзака на Троещине.
4638  221-67 КА
ЛАЗ-A291 № 4638 101-го маршрута в АП №6.
4638  221-67 КА
ЛАЗ-A291 № 4638 101-го маршрута в АП №6. Вид сзади.
4638  221-67 КА
Вид спереди справа.
4638  221-67 КА
Вид на правую часть кузова.
4638  221-67 КА
Салон. Вид от передней двери назад.
4638  221-67 КА
Салон. Вид от второй двери на прицеп. В салоне - традиционный для "Икарус-280" поворотный круг, разве что там напрочь отсутствует освещение. В прицепе находится 5 сидений с правой стороны (по ходу движения) и 12 - с левой. Слевой стороны сразу напротив третьей двери находится большая накопительная площадка, как и напротив второй двери. На стене напротив двери есть откидное сиденье, на котором можно сидеть, если в салоне не очень много пассажиров. Всего в прицепе 17 сидений.
4638  221-67 КА
Салон. Вид с задней площадки. Конструкторы всё-таки не верят, что у нас в Киеве большой пассажирообмен в транспорте и упорно ставят по два сиденья на каждом колесе с каждой стороны, что создаёт неудобства пассажирам.
4638  221-67 КА
Салон. Вид с сочленения на головную часть. В ней находится 20 сидений (8 сидений по два и 4 - по одному). Сиденья на втором колесе расположены симметрично: 1+2*2 с каждой стороны. С правой по ходу движения стороны находится 11 сидений, а с левой - 9. Напротив второй двери находится ещё одно откидное сиденье, и общее число сидячих мест становится равным 38-ми, как указано в заводском проспекте.
Технические характеристики автобуса ЛАЗ-А291
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 2001 / 11.2001
Количество в Киеве 11
Бортовые номера Киева 4638; 4653, 4672, 4684, 4685, 4686, 4693, 4694, 4695, 4696, 4697
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 17600*2500*3135
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
183
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины Не эксплуатировались
Формула дверей 2-2-2-2
Тип двигателя RABA Д10 дизельный, V6
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 186 (253)
Число ступеней КПП, её тип PRAGA 5 PS 114. Механич
Шины ???
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 110 ?
Радиус поворота, м
База, мм 5470+6460
Высота уровня пола в салоне, мм 790-600
Объем топливного бака/Тип топлива ?? / ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км ??
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 43-44
Масса снаряжённого автобуса, кг 16500
Полная масса, кг 29100
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016