Икарус-250

В 1971 году началось производство автобусов этой легендарной модели. В то время они совершили революцию в туристических и междугородных перевозках. Автобусы красились в вишнёвый цвет и у них была только одна дверь для пассажиров, которая открывалась вручную.
С 1980 году после рестайлинга стала выпускаться модификация "250.58" с большей мощностью двигателя и двумя дверями.
Чуть позже, к 1983 году, стала выпускаться модификация "250.59", которую сейчас можно встретить практически везде. Автобусы модификации "250.59" исконно окрашивались в светло-красный цвет с широкой белой полосой снизу. Было введено новшество в открывании/закрывании дверей: они открывались автоматически и не в салон, а наружу, передвигаясь параллельно наружной стене автобуса. В одних машинах обе двери открываются атоматически, а в других — только передняя дверь, заднюю же приходится открывать вручную.
"Икарус-250" намного лучше своего конкурента в классе туристических/междугородных перевозок — "ЛАЗа-699Р". В салоне "Икаруса" размещено 44 удобных кресла самолётного типа (20 — с правой стороны и 24 — с левой). Угол наклона сиденья упраляется ручкой слева или справа от низа сиденья. Над каждым сиденьем расположено освещение и вентиляция. Длинная полка по всей длине салона даёт возможность разместить мелкие вещи, а крупный багаж хранится во вместительном багажнике, расположенном под полом.
В передней части автобуса, слева при подъёме по ступенькам, расположено откидное кресло второго водителя. Сзади, слева от задней двери, в некоторых машинах расположен холодильник. Некоторые машины переоборудованы и сзади в них расположено пять посадочных мест. Есть автобусы, в которых для защиты от палящего солнца предусмотрены жёсткие занавеси, которые можно зафиксировать, потянув за низ и доведя до нижнего края окна. Форточки размером в 1/4 окна расположены через одно окно.
Экстерьер автобуса похож на аналогичный моделей "260", "280", но впереди у 250-го вместо одинарных поставлены двой ные фары. Имеются и противотуманные/противослепящие зелёные стеклофильтры, которые при необходимости устанавливаются в нужное положение вручную водителем. У более новых модификаций на передней двери расположено стекло в нижней части передней двери. На крыше расположено два воздухозаборника.

Икарус-250 на киевских маршрутах

В АТП-13033 (АП №6) 5 автобусов поступило в 1987-1988 годах, и в это же время поступила менее вместительная модель такого же класса — Икарус-256.
С конца 80-х по 2004 год автобусы использовались для заказных перевозок и для работы на маршруте "Киев (АС "Полесье") — Десна" (№ 27?).

После 2005 года автобусы работали и на маршруте № 22 "Пл. Тараса Шевченко — пос. ДВС" (АП-6), № 792 от станции метро "Героев Днепра" и на заказных перевозках.

Но самым массовым красным междугородним лайнером был Икарус-250 в АТО-09122 (объединение из двух АТП на левом берегу).

Головным предприятием было АТП-09127, введённое в эксплуатацию в 1973-1974 годах. Это был уникальный автобусный парк в СССР с крытой стоянкой на 500+ автобусов (очевидно, под ЛАЗ-695), получивший прозвище "Цирк".
Автобусы поступили практически с открытием парка, в 1974 году, и стали использоваться на междугородних и международных маршрутах.
Парк был одним из крупнейших в Союзе, в нём было 5 автоколонн.
Особенностью машин, работавших на международке (в основном, в соцстраны) были чёрные номера серии "век".

Произвёв фурор на презентации 1970 года, в АТО поступили машины самой первой модификации — с одной дыерью и длинными стёклами, тёмно-красного цвета.
Чуть позже стала поступать модификация 250.58, а ещё позже — массовая 250.59 с двумя дверями: передняя — прислонно-сдвижная, задняя — открывающаяся вручную.
Начало 90-х ознаменовало кризис на межгороде и международке, и автобусы АП-7 практически остались без работы.
С переменным успехом запускался маршрут "Киев-Москва", но всё-равно более 100 машин было без работы.

В 1996 (?) году был открыт автобусный маршрут № 64Э "Станция метро "Дарница — улица Александра Сабурова" (конечная — возле "Детского мира"), и автобусы стали работать там.
Чуть позже был открыт маршрут № 114Э "Станция метро "Дарница" — улица Милославская", где также стали работать наши герои.

К сожалению, в 1996-7 годах также появились так называемые "автобусные таксомоторы", а чуть позже — маршрутки, и маршрут № 64Э исчез, а № 114Э превратился в таксомоторный № 221.
Икарусы стали работать на нём, но уже в таксомоторном режиме, примерно до начала 2000-х.
Маршрут 221, уже с маленькими Богдан-А091/092 проработал в том же виде до 2016 года, когда он был торжественно закрыт в рамках оптимизации маршрутной сети города Киева и из-за низкого пассажиропотока.
Самым массовым 250-й был на таксомоторном маршруте № 220 "Севастопольская площадь — улица Анны Ахматовой" (20 единиц выпуск), где они проработали ориентировочно до 2010-2011 годов
Также в 2006-2008 годах 250-е работали на маршруте № 42 "Станция метро "Осокорки" — улица Анатолия Луначарского".
Кроме этого, во время закрытия трамвайного движения по маршруту № 27 на линии от Дворца Спорта автобусы работали на компенсирующем автобусном маршруте № 27Т.
Также был 1 автобус в АП-8, который был позже передан в АП-2 для музея (синего цвета).

По состоянию на июнь 2018 года в коммунальных АТП не было ни одной ходовой машины, лишь они работают в качестве служебных от частников и других АТП.

 Фотогалерея автобусов Икарус-250

Икарус-250 66-65 КІА в АП №6. Автобус используется для заказных перевозок.
Слева - "Икарус-280" г/н 7772 КИМ, справа - "ЛАЗ-А141" г/н 050-66 КА.
25.11.03

Икарус-250 66-65 КІА в АП №6. Вид справа.
25.11.03

Икарус-250 80-79 КИМ в ремонтной зоне АП №6.
25.11.03

Икарус-250 66-63 КІА в АП №6.
13.01.04

Салон междугородней машины Икарус-250 66-63 КІА. Вид от кабины водителя.
13.01.04

Салон Икарус-250. Вид на проход между сиденьями и заднюю площадку.
13.01.04

Салон Икарус-250. Вид на задние сиденья, развёрнутые на 90 градусов.
13.01.04

Салон Икарус-250. Вид на заднюю дверь и холодильник (о котором и не мечтали пассажиры ЛАЗ-699Р!).
13.01.04

Салон Икарус-250. Вид на салон с задних сидений. Всё те же три вентиляционных люка, как и в его собрате Икарус-256.
13.01.04

Салон Икарус-250. Вид на кабину водителя.
13.01.04

Икарус-250 снаружи. Справа по ходу движения находится откидное сиденье для второго водителя.
13.01.04