Икарус-250

Список ПС
В 1971 году началось производство автобусов этой легендарной модели. В то время они совершили революцию в туристических и междугородных перевозках. Автобусы красились в вишнёвый цвет и у них была только одна дверь для пассажиров, которая открывалась вручную.
С 1980 году после рестайлинга стала выпускаться модификация "250.58" с большей мощностью двигателя и двумя дверями.
Чуть позже, к 1983 году, стала выпускаться модификация "250.59", которую сейчас можно встретить практически везде. Автобусы модификации "250.59" исконно окрашивались в светло-красный цвет с широкой белой полосой снизу. Было введено новшество в открывании/закрывании дверей: они открывались автоматически и не в салон, а наружу, передвигаясь параллельно наружной стене автобуса. В одних машинах обе двери открываются атоматически, а в других — только передняя дверь, заднюю же приходится открывать вручную.
"Икарус-250" намного лучше своего конкурента в классе туристических/междугородных перевозок — "ЛАЗа-699Р". В салоне "Икаруса" размещено 44 удобных кресла самолётного типа (20 — с правой стороны и 24 — с левой). Угол наклона сиденья упраляется ручкой слева или справа от низа сиденья. Над каждым сиденьем расположено освещение и вентиляция. Длинная полка по всей длине салона даёт возможность разместить мелкие вещи, а крупный багаж хранится во вместительном багажнике, расположенном под полом.
В передней части автобуса, слева при подъёме по ступенькам, расположено откидное кресло второго водителя. Сзади, слева от задней двери, в некоторых машинах расположен холодильник. Некоторые машины переоборудованы и сзади в них расположено пять посадочных мест. Есть автобусы, в которых для защиты от палящего солнца предусмотрены жёсткие занавеси, которые можно зафиксировать, потянув за низ и доведя до нижнего края окна. Форточки размером в 1/4 окна расположены через одно окно.
Экстерьер автобуса похож на аналогичный моделей "260", "280", но впереди у 250-го вместо одинарных поставлены двой ные фары. Имеются и противотуманные/противослепящие зелёные стеклофильтры, которые при необходимости устанавливаются в нужное положение вручную водителем. У более новых модификаций на передней двери расположено стекло в нижней части передней двери. На крыше расположено два воздухозаборника.

В АТП-13033 (АП №6) 5 автобусов поступило в 1987-1988 годах, и в это же время поступила менее вместительная модель такого же класса — "Икарус-256".
С конца 80-х по 2004 год автобусы использовались для заказных перевозок и для работы на маршруте "Киев (АС "Полесье") — Десна" (№ 27?).

После 2005 года автобусы работали и на маршруте № 22 "Пл. Тараса Шевченко — пос. ДВС" (АП-6), № 792 от станции метро "Героев Днепра" и на заказных перевозках.

Но самым массовым красным междугородним лайнером был Икарус-250 в АТО-09122 (объединение из двух АТП на левом берегу).

Головным предприятием было АТП-09127, введённое в эксплуатацию в 1973-1974 годах. Это был уникальный автобусный парк в СССР с крытой стоянкой на 500+ автобусов (очевидно, под ЛАЗ-695), получивший прозвище "Цирк".
Автобусы поступили практически с открытием парка, в 1974 году, и стали использоваться на междугородних и международных маршрутах.
Парк был одним из крупнейших в Союзе, в нём было 5 автоколонн.
Особенностью машин, работавших на международке (в основном, в соцстраны) были чёрные номера серии "век".

Произвёв фурор на презентации 1970 года, в АТО поступили машины самой первой модификации — с одной дыерью и длинными стёклами, тёмно-красного цвета.
Чуть позже стала поступать модификация 250.58, а ещё позже — массовая 250.59 с двумя дверями: передняя — прислонно-сдвижная, задняя — открывающаяся вручную.
Начало 90-х ознаменовало кризис на межгороде и международке, и автобусы АП-7 практически остались без работы.
С переменным успехом запускался маршрут "Киев-Москва", но всё-равно более 100 машин было без работы.

В 1996 (?) году был открыт автобусный маршрут № 64Э "Станция метро "Дарница — улица Александра Сабурова" (конечная — возле "Детского мира"), и автобусы стали работать там.
Чуть позже был открыт маршрут № 114Э "Станция метро "Дарница" — улица Милославская", где также стали работать наши герои.

К сожалению, в 1996-7 годах также появились так называемые "автобусные таксомоторы", а чуть позже — маршрутки, и маршрут № 64Э исчез, а № 114Э превратился в таксомоторный № 221.
Икарусы стали работать на нём, но уже в таксомоторном режиме, примерно до начала 2000-х.
Маршрут 221, уже с маленькими Богдан-А091/092 проработал в том же виде до 2016 года, когда он был торжественно закрыт в рамках оптимизации маршрутной сети города Киева и из-за низкого пассажиропотока.
Самым массовым 250-й был на таксомоторном маршруте № 220 "Севастопольская площадь — улица Анны Ахматовой" (20 единиц выпуск), где они проработали ориентировочно до 2010-2011 годов
Также в 2006-2008 годах 250-е работали на маршруте № 42 "Станция метро "Осокорки" — улица Анатолия Луначарского".
Кроме этого, во время закрытия трамвайного движения по маршруту № 27 на линии от Дворца Спорта автобусы работали на компенсирующем автобусном маршруте № 27Т.
Также был 1 автобус в АП-8, который был позже передан в АП-2 для музея (синего цвета).

По состоянию на июнь 2018 года в коммунальных АТП не было ни одной ходовой машины, лишь они работают в качестве служебных от частников и других АТП.
Технические характеристики автобуса Икарус-250
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 1971/1974
Количество в Киеве Около 200
Бортовые номера Киева 1201, 2701-2764, 2601-2607
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 12000*2500*3290
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
44+1 / 47+1
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины 1, 2, 6, 7, 8
Формула дверей 1-0-1 (250.59)
Тип двигателя RABA D 2156 HM6UT 4тактный дизель/ 10.34
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 192(2100)
Число ступеней КПП, её тип 6, механическая
Шины 11,00-20R
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 105
Радиус поворота, м 10,9
База, мм 6300
Высота уровня пола в салоне, мм
Объем топливного бака/Тип топлива 250, ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км 26,5 (Ф. К
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 33/38 - Ки
Масса снаряжённого автобуса, кг 11000
Полная масса, кг 15800