ЛАЗ-A191F0 (CityLAZ 13.5 LE)

Список ПС
Поступили в марте 2009 в АП-4.

В январе 2009 года первых 5 автобусов новой модели А191 от львовского автозавода появились в четвёртом автопарке нашего города.
Внешне, автобус был подобен уже ставшему привычным, новому низкопольнику «Ситилаз». Беглый осмотр мог бы отметить отсутствие третьей двери в свесе кузова и небольшую удлинённость машины. Но, по сути, модель А191, она же «InterLAZ 13,5» имеют совсем другое наполнение.
Машина была создана в 2007 году в рамках единого унифицированного семейства на основе городского трёхдверного автобуса А183. Новый А191 имеет общие с базовой моделью элементы кузова и дизайн. Желая расширить количество выпускаемых моделей, полнее загрузить мощности завода и дать больший выбор потребителям своей продукции, инженеры КБ ЛАЗа создали этот пригородный бус. Изначально, позиционируя машину для пригородных перевозок, в неё закладывались и отличные от городского собрата технические решения. Так как в пригородной эксплуатации не имеется частой смены пассажиров, то нет необходимости в трёх дверях, а стало быть, убрав третью дверь, можно в задней части машины применить давно известную ЛАЗовцам компоновку с высокой галёркой. Высокий пол в задке позволил поставить обычный задний мост, вместо дорогого портального, недорогая против АКПП механическая трансмиссия на пять передач и двигатель по центру кузова,- такова техчасть машины. Как и у базового «Ситилаза» заказчик мог выбрать тип мотора и КПП, что, в общем, не меняло особенностей автобуса.
В салоне машины заметны отличия: водитель имеет лишь перегородку за спинкой сидения, а стоящие рядом с ним пассажиры поручень у лобового стекла, парные сидения по обоим бортам вдоль всего салона, лишь напротив второй двери имеется накопительная, нет, скорее площадка для багажа. От дверей в задок машины пара ступеней, ярко обозначенных жёлтым цветом. Что бы попасть на последние два ряда сидений, пассажирам даже со средним ростом придётся чуть нагнуться,- высоковата галёрка! Последний ряд для полноценного размещения имеет лишь четыре места. Как и в модели А183, потолок машины может быть выполнен в двух вариантах: аркообразный из перфорированного алюминия без люков, и ровный покрытый пластиком на два вентиляционных люка.
В некоторых машинах по линии форточек по желанию заказчика могут быть очень удобные багажные полки из штампованной пластмассы. Такой вот салон в «InterLAZ 13,5».
Прибывшие в Киев автобусы не сразу вышли на линии, оказалось, что не утрясены все документальные формальности по новой модели. Лишь в апреля 2009 года 7 машин в четвёртом и 3 машины в пятом парке вышли на пригородные маршруты.
Благодаря мощному мотору, не взирая, на увеличенную длину в 13,5 метра, автобус оказался довольно динамичным, и водители буквально гоняли на нём, благо дело остановить большую машину довольно легко,-те же проверенные мощные тормоза от А183 великолепно выполняют свою работу.
С конца 2011 года четвёртый парк лишился большинства пригородных маршрутов, и ИнтерЛазы были переведены на городские таксомоторные линии. Теперь их можно встретить на маршруте №157Д(фактически полуэкспрессный режим данной линии чудесно подходит для А191), а также автобусы работают по маршруту №9 в режиме таксобуса.
Если бы в городе восстановить и развить длинные экспрессные автобусные линии (например, как бывший №50, 80), то «InterLAZ 13,5» прекрасная машина именно для подобных маршрутов.
Технические характеристики автобуса ЛАЗ-A191F0 (CityLAZ 13.5 LE)
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 2007 / 02.2009
Количество в Киеве 10
Бортовые номера Киева 1479-1485, 7533-7535
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины Не эксплуатировались
Формула дверей
Тип двигателя
Мощность двигателя, кВт ( л.с.)
Число ступеней КПП, её тип
Шины
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час
Радиус поворота, м
База, мм
Высота уровня пола в салоне, мм
Объем топливного бака/Тип топлива
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км
Масса снаряжённого автобуса, кг
Полная масса, кг
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016