МАЗ-107

Список ПС
МАЗ-107.467

Долгое ожидание — кого же назначат победителем тендера на поставку в наш чудный город больших городских автобусов — наконец-то прояснилось. Ещё оставшиеся не разрушенными автопарки пополнились 45 новыми автобусами сверхбольшой вместимости.

Выбор оказался более, чем неожиданным. При желании видеть здесь логику, а именно в Киев приехали трёхосные МАЗ-107! Имея ДВА (Богдан и ЛАЗ) собственных производителя подобной техники в Украине выбор был отдан импортной технике, при постоянных призывных кличах Кабмина поддерживать отечественного производителя.

Давайте отвлечёмся и сделаем небольшой экскурс в историю. Ещё осенью 2008 в силу разных причин белорусский МАЗ выиграл тендер на поставку в Киев 80 машин МАЗ-107. Машины должны были быть поставлены в течение 6 месяцев, но этот тендер канул в лету. Стоит отметить, что финансирование закупки автобусов и троллейбусов обеспечивал кредит ЕБРР. Далее возникли проблемы с этим тендером, и Киев так и не увидел новых машин.

Стоит отметить, что на 2008 год украинский ЛАЗ производил полностью низкопольный и отлично зарекомендовавший себя на киевских маршрутах сочленённый автобус ЛАЗ-А292. В то же время, победа в тендере была отдана белорусскому, постоянно демпингующему производителю с их частично низкопольными машинами. МАЗ-105 не удовлетворял условиям тендера, поскольку не имел низкого пола, а МАЗ-205 был в то время (впрочем, как и сейчас), полностью сырым и необкатанным.

Новый тендер 2011 года принёс победу МАЗу, который должен был поставить 100 15-тиметровых машин МАЗ-107 и 85 одиночных МАЗ-203.

Ну да ладно с политикой. Сначала новые пополнили маршруты №№ 99 АП-6, чуть позже — №№ 45,51 АП-7,№№ 63 и 108 маршруты второго парка; 32, 102 пятого. Лишь во время проведения Евро-2012 машины поступили в АП-1 для №№ 9 и 56. Короче, линии с большим пассажиропотоком. Поставки 100 машин продолжались до середины октября 2012 года.

Стоит отметить, что первые трёхосники поступили 29 декабря 2011 года в АП-6, а уже 5 января 2012 машины вышли на линию.

Сперва, появление такой техники даже расстроило. Модель 107 от МАЗа довольно давнишняя и не совсем в духе времени по поводу низкопольности, ведь задняя дверь имеет на входе ступеньку.
Откровенным и важным недостатком машины при длине 14,5метра является малое количество дверей! Судите сами 12метровые МАЗы/ЛАЗы со 100местной вместимостью, имеют две двойные и одну одиночную (переднюю и чаще всего НЕ используемую) дверь, тот же набор мы имеем и в машине на 145 человек!

Маловато будет! Дольше простои на остановках, хуже заполненность междверного пространства салона.
Теперь о хорошем: автобусы 012 года имеют внутренний дизайн от новой современной модели 203, что свежо смотрится и соответствует современным тенденциям. Новые отделочные материалы, большее количество светильников, наличие широких сдвижных форточек для лучшей вентиляции и сверхбольшая накопительная площадки второй двери — всё это зачтём в плюс.
Внешне модель 107 осовременили новая передняя маска, панорамное лобовое стекло и задние фонари от той же модели 203. В целом автобус смотрится неплохо, но всё же несколько тяжеловесно, особенно задняя часть. Я не стану равнять его с моделью «БОГДАН 231» того же типа и размера, ведь между ними слишком много лет, а вот удачностью планировки салона бус явно проигрывает новейшему трёхоснику от «Богдана».

Ничего неожиданного нет в автобусе с технической стороны: рядный современный дизель от «Мercedes Вenz» мощностью 279 л.с., современный автомат от «VOITH». Эта пара на удивление легко и не шумно разгоняет огромный 24-тонный автобус, и он не является тормозом на перекрёстках для современного плотного городского трафика даже на подъёмах. Правда, на развороте автобус требует несколько больше места, чем бусы с гармошкой, хоть в сто седьмом нового поколения третья ось сделана и подруливающей (разница составляет около 1 метра).
Водительская кабина по-МАЗовски эргономична и в данной комплектации, имеет свой микроклимат, благодаря небольшому кондиционеру, что вместе с автоматической коробкой заметно облегчает труд водителя.

Что же касается пассажиров, коих сидит в автобусе 26, а вмещается номинально 112 и максимально 145, то в целом им неплохо. Да, именно неплохо, а не как бы хотелось сказать «хорошо» (НЕ в час пик, когда наталкивается явно больше 160!). О дверях уже было сказано выше, как и не о совсем удачной планировке. Правда, порадовали нас внятные большие электронные маршрутные указатели с незапотеваемыми (электроподогрев) стёклами и почти бесшумная работа дверных механизмов. Как и ранее в МАЗах, тепловая батарея вдоль левого борта плюс несколько тепловентиляторов в салоне не дадут замёрзнуть в морозы. Это доказала зима 2011-2012 годов, когда температура иногда доходили до -25*С.

Автобусы также были задействованы для перевозки пассажиров в аэропорт Борисполь , куда для обеспечения высокого наплыва туристов и болельщиков был проложен спецмаршрут № 0 от станции метро "Бориспольская". Ради этого события борта машин были оклеены яркой рекламой чемпионата по футболу ЕВРО 2012. На этом маршруте предполагалась работа 50 машин МАЗ-107 и 10 машин резерва, но в итоге после меньшего количества болельщиков Турнира УЕФА ЕВРО 2012 на маршруте работало максимально 20-30 машин почти со всех автобусных парков (время оборотного рейса — 60 минут).

Хорошо, что вообще имеется пополнение автопарков крупными автобусами, а не только набившими всем оскомину маршрутками, и потому сто седьмые в Киеве — уже положительный факт.
Технические характеристики автобуса МАЗ-107
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 2001 / 12.2011
Количество в Киеве 100
Бортовые номера Киева 7625-7628-7634
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 14480/2500/2860
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
145/26/ ??
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины Не эксплуатировались
Формула дверей 2-2-2
Тип двигателя Mercedes-Benz OM 926LA / 6,37 л
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 231 (279) при 2200 об/мин
Число ступеней КПП, её тип Автомат Voith Diwa 863, 3-ступенчатая
Шины 11,00/70R22,5
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час
Радиус поворота, м 12,5-13
База, мм 6800+1615
Высота уровня пола в салоне, мм 360-520
Объем топливного бака/Тип топлива ?? / ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км 28-32
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км ??
Масса снаряжённого автобуса, кг
Полная масса, кг 23665
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016