В 1992 году в Киеве на ВДНХ проходила автобусная неделя украинских производителей, где среди множества несерийных ЛАЗов, готовых к производству на разных машиностроительных заводах страны, был и необычный иностранный автобус. Автобус был представлен белорусским предприятием МАЗ. Это было чудо: знаменитая фирма "Неоплан" и её новейшая модель 12-тиметрового городского автобуса без ступенек на первой и второй двери. Все агрегаты машины были невероятно удачно скомпонованы в хвосте по левому борту. Сам двигатель располагался вертикально, чтобы занять поменьше места в салоне. Для украинских обывателей это был не автобус, а что-то футуристическое. Это был проект МАЗ-101, который позже стал производиться в Белоруссии; с 1996 года — в виде МАЗ-103.
Белорусы намеревались производить эту машину по немецкой лицензии. Но этот был проект на далёкую перспективу, и он не особо заинтересовал киевских перевозчиков: машины нужны были сегодня и сейчас. Стоимость машины хотя и была приемлемой, но на то время была высоковата для украниских предприятий, только приспосабливающихся к реалиям рыночной экономики.
Этот немецкий автобус фирмы "Неоплан" стал производиться филиалом МАЗа — АМАЗ — с 1996 года. Несколько упрощённый, с многими белорусскими комплектующими, максимально адаптированный к постсоветским реалиям, бывший немец почти без внешних изменений стал белорусским МАЗом-103, который в самом конце декабря 2003 года наконец-то попал в Киев.
Предыстория появления МАЗа в Киеве такова: в июне 2001 года в Киев поступила небольшая партия из 5 полунизкопольных сочленённых автобусов МАЗ-105. В то время власти ещё не были готовы к замене парка сверхбольших автобусов Икарус-280, который заметно сокращался, поскольку на обновление нужно было тратить круглые суммы. Обновление парка больших автобусов (Икарус-260, -263) тоже проходило вяло.
И вот наконец-то 18.09.2003 был объявлен тендер на покупку Киевом самой большой за все годы Независимости партии автобусов и троллейбусов (145 и 70 машин соответственно). Поскольку у ЛАЗа в то время не было никакой низкопольной машины, а КГГА взяла курс на "европеизацию" киевского транспорта, предпочтение было отдано недорогим по сравению с европейскими аналогами, но устаревшим автобусам МАЗ-103 и МАЗ-105. Белорусский МАЗ выиграл тендер на поставку 80 МАЗ-103 и 30 МАЗ-105. Это было сильное поражение ЛАЗа, которому была отведена доля в поставке 20 высокопольных больших автобусов ЛАЗ-525270 и 10 сочленённых ЛАЗ-А291.
В самом конце декабря 2003 года первые МАЗ-103 белого цвета с АКПП поступили в АП №2 и №8 (замечены 26 декабря), которые сразу вышли на маршруты №№ 20Тр и 62. Новые МАЗы стали поступать во 2, 8 и 3 парки, позже появились в 1 и 4 автопарках. Первые машины вышли, как было не раз во времена СССР с новейшими моделями, на маршрут №62. Значительно утратив своё привилегированное значение, 62-й, проходя под окнами Кабинета Министров и Верховного Совета, остался главным полигоном для новинок. Автобусы первой партии были белого цвета, с оригинальными сидениями и с автоматической трансмиссией.
Поскольку надо было как можно быстрее показать заботу о киевлянах, было решено направить автобусы МАЗ-103 на ещё один маршрут, проходящий в центре Киева — № 69. Маршрут обслуживался автобусным парком № 3, преимущественно сочленёнными "Вольво-Б10М" и "Скания-112". Из-за небольшого первоначального количества МАЗ-103, с 15 января 2004 года маршрут № 69 стали обслуживать два автобусных парка: № 3 (16 выпусков) и № 4 (8 выпусков). Первое время зимой на маршруте ездили как МАЗ-103 обоих парков, так и ЛАЗ-525270 (новой партии из АП-4), так и ЛАЗ-52523/52527 и "Вольво-Б10М" АП-3. Уже в марте 2004, после поступления 70 МАЗов в Киев, МАЗ-103 стал основным типом подвижного состава на 69-м.
В апреле 2004 года МАЗ-103 стал основным типом ПС на следующих маршрутах: № 38 (АП-1), № 24, 55 (АП-2), № 7, 24 (АП-8).
В автобусах МАЗ-103 установлен двигатель "Mercedes OM906 LA", который соответствует нормам токсичности Евро-2. Модификации автобусов МАЗ-103, которые есть в Киеве — МАЗ-103-060 и МАЗ-103-061. Отличие модификаций — в КПП (Voith Diwa D 851.3Е — 3+1 автомат, и ZF S6-85 — 6-тиступенчатая механическая).
До 1 апреля 2004 года в АП №№ 1, 2, 3, 4, 8 поступило 70 автобусов МАЗ-103, в течение апреля — ещё 10 (жёлтого и оранжевого цвета). Таким образом, уже в конце апреля 2004 года в Киеве работали все 80 МАЗ-103 из заявленной партии. В АП № 6 и № 7 поступило 30 сочленённых машин МАЗ-105. Единственным парком, в который вообще не поступили автобусы МАЗ, был АП №5, куда поступили одиночные ЛАЗ-525270.
Несколько месяцев автобусы АП № 2 ездили вообще без бортовых номеров, но вот наконец-то им их присвоили: эта стала совсем новая серия 72хх. До сих пор остаётся загадкой, для кого была зарезервирована серия 62хх, которая до сих пор не используется. В АП №1, №3, №4, №8 нумерация МАЗов продолжилась в серии больших машин ЛАЗ, Икарус: 11хх, 13хх, 14хх, 18хх. 1172-1179, 1190, 1192; 7201-7227; 1341-1362; 1438-1448; 1841-1850 — бортовые номера автобусов в киевских парках.
Последующие поставки МАЗов отличались от первой механической шестиступенчатой коробкой передач и разноцветной, иногда вызывающей, кричащей окраской, типа малиновое с лимонным. Пассажиры шутили, что это цветовое восприятие жизни братьев белорусов. В салоне тоже было несколько изменений: в одной из партий поставок были установлены сидения типа Икарус серии 200. Такие сидения выпускал Гомельский авторемонтный завод, и или из-за желания дешёвой экономии, или из-за отсутствия штатных сидений, но в новом МАЗ-103, с его огромными тонированными стёклами, оправленными в пластиковые рамки, шикарным местом водителя, современнейшей технической европейской компоновкой как привет из прошлого появились такие сидения.
Изменилась и планировка салона у второй двери. В угоду времени и к радости заказчика, сильно расширилась накопительная площадка, стало меньше сидячих мест, но зато всего на борт автобус стал брать пассажиров больше. При заявленных изготовителем 100 пассажирах, фактически затрамбовывается в час пик не менее 115! И даже с такой большой нагрузкой автобус уверенно и резво идет вверх на многочисленных киевских подъёмах, как например №69 по ул.Урицкого, №24 и 62 по ул. Грушевского. Отличный двигатель "Мерседес-Бенц" позволяет машине резво маневрировать в сложном городском потоке, не становясь тормозом на подъёмах.
В Киеве в МАЗ-103 есть три модификации салона: с большой накопительной площадкой и трапом для инвалидов — единственная машина в АП-8 (№ 1841). Количество сидячих мест в этом салоне — 19, а общее количество — 96 (как указано на табличке). Вторая модификация салона — с 21 сидячим местом и полуторной накопительной площадкой напротив второй двери, а третья — с 25 сидячими местами и одинарной накопительной площадкой (общее количество мест — 96).
По желанию киевской городской администрации (и из-за экономии средств на нормальных белорусских табло) все МАЗы были оборудованы световым маршрутным табло из красных светодиодов. В переднем и боковом бегущей строкой сменяются названия улиц по ходу маршрута. Конечно эффектно и удобно, но вот беда: в солнечный день эти надписи практически не видны, и водители внизу таблицы ставят прежнюю картонку — трафарет. Отличительной особенностью электронных табло в салоне было то, что в течение нескольких месяцев на табло была бегущая строка с текстом "КП "Київпастранс" та Київська міська державна адміністрація вітають пасажирів в новому комфортабельному автобусі МАЗ". Это чтобы наши пассажиры быстрее привыкали к комфорту.
А как же пассажиры? Они оценили автобус по достоинству: широкие двери вровень с бровкой позволяют даже пожилым людям быстро и удобно заходить в просторный салон. Кстати, тёплый зимой (благодаря современной системе батарей вдоль левого борта), и удивительно высоким потолком, ибо низкий уровень пола не сказался на общей высоте машины. Так например, для открытия люков в потолке опущены специальные длинные ручки. Но есть и минусы: оценив прелесть "низкого" входа 1 и 2 двери, сразу замечаешь неудобство, что на 3 двери ступенька таки есть. Ну не смогли в теперь далёком 1992 ещё сделать иначе. А сидения на передних колёсных арках пассажиры живо окрестили насестами, ибо они очень высоко и неудобно расположены. Чтобы не упасть с такого насеста на повороте,- надо обязательно держаться, и как для смеха над этими сидениями обозначения -"для инвалидов"!
Начиная с конца мая 2005 года, когда в Киев начали поступать первые суперсовременные полностью низкопольные автобусы ЛАЗ-А183 "Сити", МАЗы стали вытесняться ЛАЗами на центральных маршрутах: МАЗы постепенно уходили с маршрутов №№ 38, 69, 24, 55, 62, 51. МАЗы перешли на другие маршруты этих же парков.
Всего в Киеве по состоянию на ноябрь 2006 года было 80 автобусов этой модели, бегали они практически по всему городу, кроме Оболони и Харьковского массива. Эти прямоугольные, совсем без дизайнерских изысков машины работали на маршрутах №№ 2, 7, 9, 11, 13, 14, 20, 23, 30, 31, 33, 46, 48, 49, 50, 55, 71, 72 (из АП-3), 73, 79, 81, 82, 95, 97 — практически всех маршрутах парков, в которых есть в наличии МАЗы. На маршрутах в центре города они уже вытеснены сверхсовременными "Сити-ЛАЗами", но на окраинах города подкативший к остановке МАЗ — просто в радость пассажирам, по сравнению со старенькими ЛАЗами Икарусами.
Конечно, стильный, полностью низкопольный "Сити" не идёт ни в какое сравнение с устаревшим дизайном и начинкой МАЗа. Пока МАЗы работают исправно, но прошло совсем немного времени после их появления в Киеве. Время покажет.
Характеристика автобусов МАЗ-103 в Киеве по состоянию на 01.04.2004:
АП №№ К-во, №№ Маршруты
1 8, 1172-1179 38
2 24, 7201-7224 3, 24, 55
3 19, 1341-1359 69
4 11, 1438-1448 13, 69!
8 8, 1841-1848 7, 24
16 декабря 2006 года АП-8 перестал обслуживать городские маршруты, и почти все МАЗ-103 были переданы в АП-6, где им вместо серии 18* присвоили бортовые номера 16*.
В мае 2008 года тогдашней киевской властью под предводительством мэра Черновецкого было объявлено о "проводах последнего Икаруса в депо", открытии новых экспрессных маршрытов и закупке нового ПС.
В частности, у белорусского завода МАЗ были куплены 60 жёлтых машин: 55 — МАЗ-103.076 (уже новой модификации, с двигателем "Deutz"/ Евро-3 и бульбулятором на крыше) и 5 — 103.065. Поскольку белорусы хотели очень быстро выполнить киевский заказ, стоявшие на заводе машины зелёного цвета были в срочном порядке перекрашены в жёлтый цвет — корпоративный цвет "Киевпасстранса" — и поставлены в Киев уже в июле 2008 года. Загружаясь на остновке, бульбулятор издаёт звук, похожий на хлопание крышки о кастрюлю. Салон в этой машине немного изменился, но этот МАЗ так и остался привет из прошлого века. Уменьшилось кол-во сидячих мест до 21 (было 24 и 29), при том, что в нем появилось сиденье за 3-й дверью.
"Бульбуляторные" МАЗы поступили в АП-1, АП-2, АП-3 (маршрут 1Тр), АП-4, АП-6 (7603, 7604, 7605), АП-7.
Им выдали такие бортовые: 1110, 1184, 1195-1199 (АП-1), 7228, 7229, 7261, 7262 7266, 7271, 7272 (АП-2), 1389-1398 (АП-3), 1472-1478 (АП-4), 1501-1509 (АП-5), 7603-7605 (АП-6), 4759-4770 (АП-7) — МАЗ-103.076. МАЗ-103.065 получили бортовые 4757-4758 (АП-7), 7263-7265 (АП-2).
Ещё одно пополнение МАЗами произошло в августе 2009 года, когда в ЧП Парк, обслуживающем таксомоторы № 575, 525, поступили несколько МАЗ-103.076, которые до этого работали в Луганске ("Луганскинтерресурс"). С нормальной эксплуатаций у частников что-то не сложилось, и уже в декабре 2009 — январе 2010 эти 10 МАЗ с луганскими номерами были переданы в АП-8 КПТ (аренда с правом выкупа). АП-8, который практически лишился автобусов ОБВ, стал эксплуатировать эти машины (уже в количестве 10 единиц) на маршруте № 550. Один раз луганский МАЗ был замечен и на маршруте № 31 (после передачи автобусов и маршрута из АП-3 в АП-8) и на № 433.
Эти МАЗы так и ездят с луганскими номерами ВВ*.
В феврале 2010 года автобусный парк № 3 решил избавиться от обслуживания городских автобусных маршрутов, и передал свои маршруты № № 2, 7, 9, 31 в АП-8. Туда же были переданы ходовые и не очень МАЗ-103 и ЛАЗ-А183.
Вольвы АП-3 успели поработать и на маршруте № 23.
АП3->АП8 02.2010
АП3, АП4->АП1, АП5, АП6 — 11.2010
АП8->АП5 12.2010
ТАКСОМОТОР АП3->АП4 15.07.2011
В ноябре 2010 года и автобусный парк № 4, следуя по стопам АП-3 и перенимая его девиз "Хороший автобус — мёртвый автобус", отказался от использования городских автобусных маршрутов, передав маршруты вместе с ходовыми автобусами в АП-6, АП-1, АП-4. МАЗам в АП-6 (из АП-4) присвоили номера 7606, 7607, 7617. Машине 7606 зачем-то даже выдали новый гос.
Маршруты распределились АП-4 так: АП-1 — весь 69, АП-5 — 14, 23, 30, 37; АП-6 у АП-5 забрал №№ 53, 32.
В это же время, в ноябре 2010, оставшиеся А183 и 103 были переданы из АП-3 в АП-1, АП-5, АП-6.
В декабре 2010 автобусный парк № 8 решил избавиться от обузы в виде городских маршрутов, и передал часть ходовых машин вместе с маршрутами в АП-5 (9, 31), маршруты № № 2, 7 были переданы в АП-1.
И, наконец, 15.07.2011 таксомоторные маршруты АП-3 вместе с бульбуляторными МАЗами и Богдан-А144 были переданы в АП-4. АП-3 стал торжественно именоваться "Ремонтно-автобусный парк № 3".
Были перенумерованы машины 1389-1398 в 1489-1498 соответственно.
По состоянию на начало января 2012 года МАЗ-103 работают почти на всех маршрутах Киева: в АП-1 (20, 78, 80), АП-2 (11, 49), АП-4 (оставшийся пригород и таксомотор), АП-5 (), АП-6 (60, 61, 73, 102), АП-7 (45, 51), АП-8 (550).
© Kievbus, 2003-2012. Последнее обновление — 17.11.2006/05.01.2012 |
|