Saviem S53 M
Список ПС| Saviem S53 M SAVIEM (акроним от фр. Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования) — французская компания, созданная 23 декабря 1955[5] в результате слияния компаний Latil и Somua с отделением грузовых автомобилей Renault под маркой «Saviem LRS», позже просто «Saviem». Предыстория Из-за финансовых трудностей, к концу 1946 Renault прекратила выпуск тяжёлых грузовиков и утратила позиции лидера французского автопрома, которые занимала перед Второй мировой войной. Однако, вызванное послевоенным восстановлением быстрое развитие этого сектора производства, заставило задуматься о возвращении. В 1950 году технический директор компании Фернан Пикар разработал план выпуска серии грузовиков и автобусов с единым 105-сильным двигателем, рассчитывая извлечь выгоду от увеличения масштаба производства, однако не преуспел. В 1953 году была принята новая стратегия, заключавшаяся в скупке основных конкурентов, начиная с Somua и Latil.[6] <font color=blue font=+1>История модели Saviem S53 M в Киеве</font> Французская фирма в преддверии Олимпиады-1980 решила поставить партию автобусов Saviem. Был поставлен 1 автобус модификации город-пригород (передняя дверь — ширмовая, задняя — распашная), испытывался ориентировочно или в период конец 1978 — середина 1979 года, или в 1979 году. Традиционно, как и всегда, на маршруте № 62, чтобы застать все времена года и все типы покрытия. В апреле 1979 фирма прекратила своё существование, поскольку была поглощена, и ориентировочно до лета 1979 года автобус ещё был в парке. Для 62-го маршрута этот автобус выглядел более чем странно: передняя ширмовая дверь и задняя распашная, как для пригородных автобусов. Затем он исчез в неизвестном направлении, и объявился лишь в 2014 году, когда один из коллекционеров отреставрировал его и пригнал на выставку ретро-техники в Государственном музее авиации в апреле 2015 года. По состоянию на сентябрь 2022 года судьба машины неизвестна. <font color=blue font=+1>История модели Saviem</font> Компания Saviem была основана в конце 1955 года при объединении мощностей Renault, занятых производством грузовиков и автобусов, с Somua и Latil[1]; семейства Шнейдер и Блюм, владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено.[6] Задачей объединения были как перевод производства грузовиков на мощности других компаний (что позволяло Рено заняться легковыми машинами), так и конкуренция с крупным производителем грузовиков Berliet. Серия «JL» Saviem ZR20. В 1959 году, в дополнение к выпускаемому с 1955 года на заводе SOMUA Saviem-LRS JL19, выходит Saviem JL20 (модернизированный JL19CT) получивший новую переднюю часть кабины с четырьмя фарами и пневмоусилители руля. В серию входят JL21 (полная масса 11 тонн, JL23 (13 тонн) и JL25 (15 тонн). На смену автобусу Renault R4190 приходит Saviem ZR20. В апреле 1959 года[10] Saviem поглощает компанию по производству автобусов Chausson и три её завода. Двумя годами позже, к ней (и к купленной ранее Isobloc) прибавились мощности ещё одного производителя автобусов, Floirat, расположенного в Анноне[11]. После выкупа остатков акций, принадлежащих фирме «Latil», выпуск техники с её маркой прекращается, а Рено остаётся единоличным владельцем объединения. В 1961 году открыт завод по производству дизельных двигателей на месте оружейной фабрики в Лиможе, расположенный в Пале-сюр-Вьен; выпускаемые там 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом в 4,6 и 6,8 литров, получают название Fulgur. Серия «S» На парижском автосалоне того же 1963 года была представлена серия средних грузовиков S с кабиной «710». Она включала в себя машины S5, S7, S8 и S9 (бывший JL25[12]), цифра в наименовании которых означала их грузоподъёмность; существовали также модели S5T (T — tracteur routier, седельный тягач), S8T и S9T. На них устанавливались бензиновые (Renault «797», Saviem-MAN) и дизельные (Renault «591»[12], «597» (кроме SM5), Perkins G-354, Fulgur type F646) двигатели с механическими КПП, а также пневматические тормоза и на некоторых опциональная блокировка дифференциала. Большая часть этих моделей предлагалась с колёсной базой разной длины на выбор. Несмотря на наличие более новой линии JM, серия JL продолжает расширяться, появляется модель JL29A, с теми же дизелем и КПП, что и у S9. Saviem SC10 В 1965 году в состав Saviem вошёл производитель строительной техники (в частности, бульдозеров) Continental. Покупка этой фирмы была предпринята в попытке конкурировать с компанией Caterpillar.[13] В сентябре начат выпуск «типового автобуса» SC10. Cотрудничество с компаниями MAN и Avia, серия «SG» Saviem SG2 В 1967 году подписаны соглашения о сотрудничестве с западногерманской компанией MAN и чехословацкой Avia[14]. Saviem/MAN H32. Соглашение с MAN предусматривало получение германских моторов, а также кабин для будущего грузовика капотной схемы H32. Взамен компания MAN продавала под своей маркой производимые на Saviem машины малого (SG), среднего (SM) и тяжёлого класса (Europe).[15] Это соглашение действовало до 1977 года. По условиям контракта с Чехословакией, Avia организовывала лицензионное производство серии SG в Праге и продажу техники под своей маркой на территории стран социалистического содружества. В этом году завод в Бленвиле выпустил 26 000 машин, а филиал в Анноне 1777 автобусов. а 1977 год, свой последний год существования в качестве отдельной компании в составе Renault, Saviem произвела 35 059 грузовиков, а также городских и междугородных автобусов.[3] Не желая ухода ещё одной фирмы в руки зарубежного собственника (как было в случае с компанией Unic, купленной Iveco), французское правительство выделило средства для объединения Berliet и Saviem в единую компанию Renault Véhicules Industriels (RVI).[3][6] И вновь, как некогда в начале истории компании, старые логотипы сохранялись ещё два года, пока 21 апреля 1980 года не были окончательно заменены эмблемой Renault, завершая таким образом эпоху Saviem.[18] Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Saviem |