ЛАЗ-42021

Список ПС
Городской автобус среднего класса модели 4202 являлся логическим продолжением проекта ЛАЗ-698. Опытные образцы машины были разработаны в 1975-1976 годах, и он официально выпускался с 1978 года. История ЛАЗ-4202 в Киеве начинается в 1977 году, когда во второй автобусный парк города Киева (в то время — автобусный парк АТО-09122) прибыл на испытание первый опытный экземпляр.

Фактически это была совершенно новая струя в советском автопроме. Впервые был серийно установлен дизельный двигатель, расположенный традиционно для ЛАЗа в заднем свесе. Заднюю дверь автобуса расположили в базе машины, что позволило создать просторный салон с пониженным уровнем пола в 76 см (по сравнению с 89 см у ЛиАЗ-677 или 92 см у Икарус-260). Опытный автобус красного цвета с белой юбкой и белой крышей проходил испытание на 62-м маршруте (Подол-Печерск).

На пассажиров машина производила однозначно приятное впечатление, удивляя необычными для советского потребителя особенностями в виде сверхпросторной площадки напротив второй двери для пассажиров с крупным багажом либо колясками, и уютного амфитеатра сидений в задке, для едущих далеко.

После серии доработок в следующем, 1978 году, вновь на 62-м и 14-м (Ленинградская пл. — ВДНХ) маршрутах во 2-м парке (АТО-09122) появились две машины ЛАЗ-4202. Один автобус был с красно-зелёными полосами, другой — полностью жёлтый. Работая на маршрутах, полностью укомплектованными венгерскими Икарусами, новые ЛАЗы показали себя с наилучшей стороны, ни в чём не уступая Икарусам. ЛАЗ-4202 на испытаниях на маршруте № 62 возле Печерского моста в 1978 году . На заднем плане — Икарус-260 первых поставок. На табличке на бампере — надпись "Государственные испытания 1"

В том же 1978 году, но уже на 91-м маршруте АТП-09125 (массив Оболонь – ст м «Завод «Большевик») машина ЛАЗ-4202, а также её удлинённый собрат на 3 двери 5252, обе в жёлтом окрасе, уверенно превосходили ЛиАЗы, особенно выигрывая в динамике и скорости на подъёмах. Автор сайта общался с опытным водителем второго парка, бригадиром 62-го маршрута, который испытывал модель 4202. Его отзывы о новом ЛАЗе были самые положительные.

К сожалению, машина 4202 и её удлинённая версия 5252 так и остались опытными образцами в 1978 году.

И только 1982 год ознаменовался для Киева поставкой первой партии машин в 5-й парк (тогда он назывался АТП-09125).

Чуть позже, в 1984 году ещё 10 машин ЛАЗ-4202 поступили в АТП-09125. Они вышли обслуживать такие напряжённые маршруты, как 32, 85, 72.

Через 4 года эта модель уже не казалась такой революционной, и даже более того, — просто устарела. Первая радость от новой техники очень быстро сменилась шоковым разочарованием. На самом деле, автобус новой модели технически был не плох, но неготовность и неумение служб автопарков обслуживать новейший дизель КАМАЗ и сложную КПП третьего поколения вызвали массовые съезды автобусов с линии по технеисправности.

Огромную накопительную площадку второй двери люди забивали так плотно, что перегрузка автобусов была постоянной, и они буквально «разлазились» по швам день за днём. Ни терпение, ни желание водителей «довести машины до ума» не принесли никакого результата. В итоге часть машин стала работать в качестве служебных, часть — полностью переваренных, с дополнительными сидениями, уменьшающими общую нагрузку, дорабатывали на маршрутах №64 (Ст м «Петровка» — Радужный массив) и № 103 (Мотоциклетный завод – ул. Северная), №47 (Ст м «Нивки» — ул. Муромская).

Одна из машин была переделана в учебную: был установлен дополнительный педальный блок, сильно отодвинута задняя стенка кабины водителя, и для прохода на половинку передней двери было оставлено критически мало места. Пользоваться первой дверью стало возможным фактически только детям и людям с очень стройной фигурой.

Множество нареканий от транспортников на техническое несовершенство машины привело к её переработке, и с 1984 года автобус сменил своё назначение с городского на пригородный, а в его индексе добавилась единица: 42021.

Изменилась и вместимость салона: с 95 мест до 80, за счёт увеличения числа сидячих мест. Простая и надёжная коробка передач сменила сложный гидроавтомат. Также в автобусе изменилась система отопления салона: ранее тёплый воздух по боковому воздуховоду подавался в салон от вентилятора радиатора двигателя (чем выше обороты мотора, тем теплее в салоне), теперь же под сидениями в салоне расположились несколько небольших радиаторов с электрическими вентиляторами.

Стоит отметить, что в ЛАЗ-4202 было 25 сидячих мест при общем числе мест 95. Уже в модели 42021 было 35 сидячих мест при общем количестве 60 мест (именно так и была сертифицирована машина). Поскольку при таком количестве мест полностью отсутствовала накопительная площадка, по просьбам трудящихся была разработана промежуточная модификация: 31 сидячее мест при общей пассажировместимости в 80 мест.

Именно в таком виде ЛАЗ-42021 закупил Киев в начале 1993 года. ЛАЗ-42021 — 65 машин – поступили в 1, 3, 4, 5, 8 парки (5 — в АТП-13027, 14 — в АТП-13028, 10 — в АТП-13030, 20 — в АТП-13031, 16 — в АТП-13032). Правда, 8 парк (тогда АТП-13027), имея хорошую базу обслуживания исключительно под ЛАЗ-695-699, не стал возиться с обслуживанием новой для себя техники, и довольно быстро (через год-два) передал свои 42021 в другие парки (в частности, в грузовое АТП-13070). До передачи из АП-8 (тогда — АТП-13027) ЛАЗ-42021 успели поездить на маршруте № 64 (Ст м «Дарница» – ул. Сабурова) и № 94(4-я обувная фабрика – ул. Северная). Один автобус так и остался в АТП-13027 на вечной стоянке.

Вся партия этой поставки была с широкими красными полосами по борту, и, что заметно выделяло её, — с цельными окнами салона. Лишь одна сдвижная форточка была в окне напротив второй двери. А в других парках автобусы модели 42021 работали практически на всех маршрутах своих парков вплоть до 2005 года. Основные маршруты этих машин: АТП-13028 — № № 20, 38, 43, 52, 65 (до 1999 года); АТП-13030 — № № 2, 9, 31, 71, 89, пригород (до 2001 года, редко — на № 69); АТП-13031 – пригородные маршруты и № № 13, 14, 23, 30, 37, 40, 97 (до весны 2005 года); АТП-13032 — в основном — на № № 32, 90, 47, 72, 102, пригородные маршруты (до 2004 года, редко — № 53).

Говоря об истории модели 4202, необходимо отметить, что на её базе было разработано много машин: 42022, 4204, 4205, 2406, 4969 (Автобус-кафе).

В середине 2008 года много автобусов этой модели работало в пригороде Киева и небольших городах. У многих машин пробег болеее миллиона километров, и очевидно, что проходят они ещё не один год.

На начало января 2012 года количество 42021 было очень малым, в основном машины работали как служебки у различных предприятий, где они эксплуатировались с минимальной нагрузкой.

Последнее обновление — 03.08.2008/04.01.2012
Технические характеристики автобуса ЛАЗ-42021
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 1978-85(4202),84-200
Количество в Киеве 60
Бортовые номера Киева 2431-2455 (??); 2524, 2532–2546
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 9700*2500*3008
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
95(4202)/80(021);25(
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины Не эксплуатировались
Формула дверей 2-2-0
Тип двигателя КамАЗ-740.V8, дизельный
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 154 (210)
Число ступеней КПП, её тип ГМП-3 (4202) АКП, КамАЗ-141 мех (42021)
Шины ??
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 90
Радиус поворота, м
База, мм 4370
Высота уровня пола в салоне, мм ???
Объем топливного бака/Тип топлива ?? / ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км ??
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 30
Масса снаряжённого автобуса, кг 9000
Полная масса, кг 13630
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016