Икарус-66

Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Впервые был представлен в 1952 г. и стал настоящей мировой сенсацией и был непохож на своих предшественников.

Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре различных модели — две городские, междугородняя и туристический "люкс".[1] Ikarus 66 с несущим кузовом был вариантом почти однотипного и производившегося в это же время туристического и автобуса дальнего следования Ikarus 55.

В качестве привода использовался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с вихревой камерой и водяным охлаждением типа D-614 венгерского производителя Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) объёмом 8275 см3 мощностью 145 л.с. (107 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Он помещался стоя в корме и приводил в движение заднюю ось автобуса через сухое однодисковое сцепление, коробку передач и планетарный редуктор. С таким приводом (4 × 2) в зависимости от передачи автобус развивал максимальную скорость 61 – 98 км в час. Автобус оснащался гидроусилителем руля.

Несколько тысяч автобусов Ikarus 66 было поставлено в ГДР, где из-за сильного шума двигателя его прозвали «ракетой». В ходе реконструкции на них ставили шестицилиндровые дизельные двигатели местного производства так называемые «шёнебеккеры» 6 VD 14.5/12 SRW от производителя тракторов VEB Schlepperwerk Nordhausen.

Машины поставлялись в ГДР (5908 ед.), Венгрию (2720 ед.), Польшу (285 ед.), Кувейт (181 ед.) а также в Прибалтику. Машина также была на испытаниях в Ленинграде.

В основном, в Польшу поставлялись двухдверные красные машины, в ГДР - трёхдверные бежевого цвета. В СССР работали трёхдверные машины красно-беой и бордово-белой окраски.

Всего было произведено 9260 машин, из них в СССР поступило всего лишь 84 (в основном с 1956 по 1960, а также по 2 в 1966 и 1967). Вполне вероятно, что именно в эти годы они испытывались в Киеве (ниже окрас, который предположительно, был на этой машине).

Ikarus 66 В Киеве

Предположительно, был на испытаниях в Киеве. Очевидно, мог традиционно испытываться на маршруте № 62 с затяжными подъёмами, спусками и брусчаткой. Предположительно, 1966-1967 год.

Источник 1 — Д.

Источник 2 — ВВ.