ЛАЗ-A183D1 (CityLAZ 12 LF)

Список ПС
На тот момент, когда по городу около полугода колесила сотня низкопольных автобусов минского завода (МАЗ-103,105), наши неизбалованные пассажиры о больших благах автоцивилизации не могли и мечтать. Но очередной Автосалон в Киеве в мае 2004 года вселил надежду на лучшее.

И это лучшее было представлено новейшей разработкой из Львова — ведущего города по производуству автобусов в СССР и в Украине. Более того, по примеру западных производителей, новинка нигде не анонсировалась в процессе разработки, и потому её появление и презентация были полной неожиданностью! Невозможно было поверить, что ЭТО разработано и сделано в Украине!

Внешне, автобус полностью выполнен на современном западном уровне, и только буква "Л" в виде эмблемы свидетельствовала о его месте рождения. Конечно, ЛАЗ не стал изобретать велосипед и идти своим, долгим и не обязательно верным путём. За основу принципиально новой машины были взяты лучшие разработки фирмы "Неоплан" и воплощены главные тенденции европейского автобусостроения, потому автобус просто как близнец похож как внешне, так своей схемой и планировкой салона на немецкий "Неоплан".

Но стране, которая давно не видела автобуса "для людей", а не просто для перевозки пассажиров, не важно, как появился этот автобус. Главное, что он появился. ЛАЗ, желая не просто иметь современную машину, а конкурентную модель на европейском рынке, пошёл по пути использования 95% комплектующих ведущих западных автобусных поставщиков.

Самый первый пилотный А-183 лимонного цвета с зелёной надписью по борту "Сити-ЛАЗ" после выставки 2 недели отработал на 69 маршруте в качестве таксобуса. Его появление на остановках всегда вызывало явный интерес, и даже ярые сторонники мелких маршруток с интересом садились в необычный автобус. Позже пилотный "Сити" поехал завоёвывать симпатии в России, а после пробега — назад во Львов на изучение результатов пробной эксплуатации.

Первая серийная партия из 3 машин появилась в Киеве 28 мая 2005 года, и далее каждый месяц парк новых автобусов в городе пополнялся несколькими машинами со Львова. В отличие от первой машины, их средняя дверь была сдвинута вперёд для придания симметрии кузову. В первых машинах также установлены стёкла, отделяющие сиденья от открывающихся дверей. Вскоре салон упростили, скорее всего, из-за желания удешевить машину.

Итак, перед нами 12-тиметровая машина с полностью ровным полом (полностью низкопольная, в отличие от МАЗа, машина) без ступенек на всех трёх дверях. Просторный салон имеет 29 (первые 30 машин) и 24 сидения теперь, достаточно удобно расположенных. Даже нашлось место для заднего дивана по правому борту, традиционно по-ЛАЗовски расположенного в заднем свесе кузова.

В целом салон вмещает 100 пассажиров (при расчёте 6 человек на 1 кв.м свободной от сидений площади салона). К примеру, вместимость ЛиАЗа-677 или Икаруса-260 указывалась из рассчёта 8 человек на 1 кв.метр. К удивлению, ввиду низкого пола, колёсные арки очень удачно вписаны в интерьер салона(против салона, например, МАЗ-103), благодаря применению специальных низко профильных автобусных шин,), вот только проход между задними арками явно узковат! Огромные тонированные стёкла, много вертикальных поручней, большая накопительная площадка у второй двери, — всё это приятно радует заботой о людях.

Отзывы простых пассажиров о новом ЛАЗе для города пока в основном положительные. Это действительно современный автобус, не хуже западных аналогов. . Плавность и мягкость хода хода у нового ЛАЗа просто отличная, хотя почему ей быть другой? Ведь использованы лучшие западные комплектующие.

Быстрая и удобная посадка на остановках обеспечивается низким полом высотою в 35 см. Мощный, современный (по стандартам ЕВРО-3) двигатель в 265 л.с. фирмы "Deutz", который установлен вертикально в задке с левой стороны, быстро разгоняет автобус плавно и без рывков, благодаря автоматической трёхступенчатой коробке передач фирмы "Voith".

Водители Сити-ЛАЗов, правда, нарекают на шум и духоту, ввиду общности салона с пассажирами, но подтверждая удачность технической части автобуса. Но вот расчёт на западных потребителей автобуса, когда в салоне работает кондиционер и малооткрывающихся окон, для нашего рынка явно не подходит. Для внутренних поставок, желая удешевить машину, кондиционер не ставят, и в салоне более чем душно. Системы принудительной электровентиляции через перфорированный потолок явно не хватает, и лучше бы в автобусе установили привычные для нас потолочные вентиляционные люки!

Также явно минусом выглядит отсутствие изолированной, или хоть бы частично ограждённой кабины водителя. Лишь за спиной водителя перегородка из чёрного стекла и явно низкие поручни отделяют пассажиров от лобового стекла. Вследствие этого водители многих машин просто не открывают первую дверь, не допуская пассажиров в переднюю часть салона, таким образом отодвигая от рабочего места людей.

В мае 2005 года ЛАЗ-А-183 прописался во 2 парке и вышел на маршруты №№ 55, 62 а иногда — и на № 50. А позже 8 парк стал выпускать новые машины на маршрут № 24, а АП №1 — на 38. Уже осенью 2005 года Сити-ЛАЗы работали на маршрутах №№ 14,30, 37, 69 от 4 парка, 3, 5 и 6 и 7 парки также получили новые автобусы, и они стали мелькать на маршрутах №№ 69, 9, 51, 72, 32, 99, 106, 118. Ну а далее как говорится — везде, ибо всего за год численность А-183 должна быть 140 единиц, согласно контракту.

Ну что же, желаем доброго пути Сити-ЛАЗу!

1.11.2005

Ура! К радости водителей с ноября месяца поставки Сити-ЛАЗов теперь с изолированной от салона кабиной водителя! Это и радость для обычных пассажиров, ибо теперь удовлетворённый водитель стал открывать переднюю дверь для посадки.

Вскоре, через несколько месяцев после прихода первой партии машин появилась новая модификация машины с такими изменениями: бензобак с арки переднего колеса перенесён под подиум сидений между первой и второй дверью, изменена планировка салона, вызванная переносом бака, увеличилась в два раза накопительная площадки возле второй двери.

Примечательно то, что на заводских табличках даже не поменялась полная вместимость салона: она так и осталась равной 100 пассажирам, хотя количество сидячих мест уменьшилось с 29 до 24. В каждой новой партии автобусов имеются мелкие изменения: иной формы сидения, неприятный тёмный дермантин заменён на велюр весёлых расцветок, появились специальные запоры для дверей салона.
В конце декабря 2005 года по городу бегало уже более 80 новых ЛАЗов, в каждом парке примерно по 6 машин, а во втором — 18 штук. Уже можно с уверенностью сказать, что новый ЛАЗ удался, и мы ему рады. Ждём новых модификаций.

Кстати, МАЗ подготовил и показал на Московском автошоу 2005 новую модель МАЗ-203 на замену заслуженному 103-му- это просто откровенная копия пилотного "Сити".

Ко Дню Независимости Украины в 2005 году в троллейбусное депо № 2 пришёл на испытание троллейбус на базе машины "А183". После недолгих испытаний он уехал во Львов на доработку, но уже сейчас ожидается (по заявлению руководства города) поставка 50 низкопольных троллейбусов.

Модификации ЛАЗ A183:
Первая — прототип, 29 мест, смещенная средняя дверь, 2004 год.
Вторая — серийная, 29 мест, перегородки возле дверей, 2005 год.
Третья — серийная, 24 места, без перегородок, смещен бензобак, танцпол, 08.2005 год.
Четвертая — серийная, с заводской установкой кабины, 24 места, танцпол, 2006 год.
В начале 2006 всем пришедшим ранее машинам была установлена отделенная кабина.
Пятая — серийная, 30 мест, убран танцпол, удешевлен потолок, прямые поручни и полностью желтая окраска, 2007 год.



Продолжение следует.

Последнее обновление — 16.12.2005
Технические характеристики автобуса ЛАЗ-A183D1 (CityLAZ 12 LF)
Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве 2004/2005
Количество в Киеве 205
Бортовые номера Киева !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 12000*2550*3060
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
100/29(24)/71(76)
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Формула дверей 2-2-2
Тип двигателя Deutz BF6M1013ECP EURO-2 (EURO-3)
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 195 (265)
Число ступеней КПП, её тип Гидромеханическая (Voith, ZF)
Шины Barum 275/70 R22,5, бескамерны
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 100
Радиус поворота, м
База, мм 5850
Высота уровня пола в салоне, мм 350
Объем топливного бака/Тип топлива 135 / ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км 24
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 38
Масса снаряжённого автобуса, кг 11000
Полная масса, кг 18000
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016