Автобусный парк № 6

АП № 6 (АТП-13033)
Автобусный парк №6, который находится в промзоне Оболони на улице Полярной, был торжественно открыт 1 января 1981 года. На сегодняшний день он является самым молодым из восьми автопарков Киева.
Первоначально предприятие, занимающее огромную площадь, было решено разделить на два: на одной половине разместить 5-й таксомоторный парк, а на второй - собственно автобусный парк, который бы обслуживал экскурсии и специальные заказы. В Киеве на то время уже был парк, который располагал туристическими и экскурсионными автобусами (АТП-09111 на Сырце), но он обслуживал в основном специальные заказы. В АТП-09126 поступали туристические автобусы "ЛАЗ", которые там так и не прижились.
Не за горами было проведение Олимпиады-80 в СССР, и Киев принимал участие в организации проведения отдельных соревнований на Республиканском стадионе. Таким образом, летом ожидалось прибытие огромного количества как иностранных, так и советских туристов, которым необходимо было с комфортом передвигаться по городу.
С этой целью из пяти украинских городов прибыли туристические "Лазы", которые стояли на временной площадке и обслуживали участников и гостей Олимпиады-80. После окончания Олимпиады автобусы разъехались по своим городам (в частности, в Житомир).
В конце 1980 - начале 1981 года в АТП прибыло 72 автобуса "Икарус-260", "Икарус-280" из других автобусных парков Киева. В парке еще было 5 единиц автобусов "ЛАЗ-695Н", но они в скором времени были переданы АТП-09111. Позже поступило несколько единиц "ЛАЗ-695М", "ЛАЗ-697Р", "ЛАЗ-699Р", даже "ЛиАЗ-677" из других АТП Киева, но эти машины проработали в парке короткое время, в основном на заказных и междугородных маршрутах, и вскоре были переданы обратно.
В начале 1981 года был торжественно открытый первый маршрут нового АТП-09126 - №100 "Воскресенский массив - промузел "Оболонь".
Предприятиe первоначально называлось "АТП-09126", шестым по счёту автопарком в Киеве (после АТП-09121 - АТП-09125).
Для обслуживания Троещины строился ещё один автобусный парк на левом берегу Днепра, но его нет и по сей день. Также не воплотились в жизнь планы о нахождении на территории парка таксомоторного и автобусного парка.
Чуть позже, в начале 80-х, в парк стали поступать традиционные "Икарус-260" и "Икарус-280". Уже в 1981 году парк обслуживал маршруты, связывающие разрастающийся жилой массив Оболонь, новопостроенный Минский массив, Воскресенку с разными районами города:

22 "Пл. Шевченко - г. Вышгород"
59 "Ст. м. "Проспект Корнейчука" - ул. Героев Днепра" (который до открытия первой станции метро на Оболони ходил до ст. м. "Красная площадь")
88 "Пр. Маршала Тимошенко - Рыбальский п-ов"
91 "Ул. Героев Днепра - ст. м. "Проспект Корнейчука"
93 "Ул. Куренёвская - Пр. Маршала Тимошенко"
94 "Ст. м. "Завод "Большевик" - ул. Героев Днепра"
98 "Минская пл. - ул. Героев Днепра"
100 "Воскресенский массив - Пивзавод №3"
101 "Воскресенский массив - ул. Куренёвская"
102 "Проспект Свободы - ул. Набережная Славутича"

На городские маршруты в 1981 году АТП выпускало 125 автобусов в час пик, что было довольно много для того времени.

В 1983 году появились первые дома на Троещине, и автобусы АТП-09126 стало обслуживать жителей этого массива.

В 1986-87 годах состоялось переименование всех автотранспортных предприятий Киева с АТП-09121 - 09127 в АТП-33028 - 33034 соответственно (это было предусмотрено общегосударственной нумерацией автотраснпортних предприятий).

В середине 80-х лет, в период расцвета предприятия, в АТП было 397 автобусов. АТП-09126 было одним из самых больших автотранспортных предприятий УССР.
В 1988 году произошло объединение пассажирского и грузового автомобильного транспорта Киева в одну организацию "Киевгоравтотранс". Была упорядочена нумерация всех АТП Киева:

таксомоторные парки стали называться АТП-13001, 13002, 13003, 13004;
автобусные - АТП-13028, 13029, 13030, 13031, 13032, 13033, 13034, 13027;
грузовые - АТП-13054 - 13070.

АТП-09126 стало называться "АТП-13033".
В 2001 году произошло объединие "Киевэлектротранса" (троллейбусы, трамваи), "Киевгоравтотранса", "Киевпарксервиса" в мощную организацию под названием "Киевпасстранс". В связи с этим все автобусные парки были переименованы из АТП-13027-13034 в АП №1 - №8. АТП-13033 стало называться АП №6.
В настоящее время АП №6 обслуживает м-ты №№ 21, 57, 57к, 67, 88, 93, 99, 100, 101, 106, 118. Основной тип подвижного состава - "Икарус-280", "ЛАЗ-52523", -52527, -52529.

24.04.2003 на территории АП №6 проходил конкурс водителей автобусов, где были показано маневрирование, заезды на колею, остановки возле контрольной линии.
В 2004 году в АП № 6 поступило 10 сочленённых автобусов ЛАЗ-А291, 12 - МАЗ-105, которые едва компенсировали быстрое списание Икарусов-"гармошек".

До декабря 2005 года в парк поступило более семи низкопольных "ЛАЗ-А183", и поставки автобусов продолжаются. В связи с поступлением "Сити" все МАЗ-105 с 99-го маршрута были переданы на маршрут № 21, и сейчас автобусы Минского массива заметно перегружены.

Хронология поступления подвижного состава по типам

Сначала в АТП были туристические "ЛАЗы", стоявшие на временной площадке, которые обслуживали гостей и участников Олимпиады-80, но после окончания Олимпиады машины разъехались по своим украинским городам.
В конце 1980 - начале 1981 годов из других АТП города Киева в АТП-09126 (так ранее называлось АТП-13033) поступило 72 автобуса "Икарус-260" и "Икарус-280". Огромные массивы Оболонь, Троещина, Минский, Воскресенский требовали большого количества автобусов, и парк постоянно пополнялся сочленёнными машинами "Икарус-280" и одинарными "Икарус-260". Во второй половине 80-х - первой половине 90-х годов в парке царствовали оранжевые "Икарусы".

В начале 1981-1982 г. г. в АТП поступили "ЛАЗы", "ЛиАЗы" и "ПАЗы" из других АТП:
- "ЛАЗ-695М" (06-26ким, 12-43кин, 14-01кип, 14-02кип, 14-04кип, 14-05кип, 14-06кип - из АТП-09121; 56-72кик, 56-75кик - из АТП-09123; 93-54кик - из АТП 09125);
- "ЛАЗ-695Н" (69-63киэ, 69-64киэ, 69-65киэ, 74-26киэ, 74-27киэ, 74-28киэ, 77-58киэ, 77-59киэ, 77-60киэ, 83-32киэ, 83-33киэ, 0257КИЛ, 8146КИН, 8147КИН) - из АТП-09121 и АТП-09123;
- "ЛАЗ-697Р" (59-94кищ, 61-71кищ, 66-05кищ, 77-52кищ, 79-67киэ, 93-25киэ) - из АТП-09121 и АТП-09123;
- "ЛАЗ-699Р" (85-17киэ, 86-40хтб, 99-00хтб, 84-86кие, 84-87кие, 0217КИЛ, 0855КИЛ) - из АТП-09121 и АТП-09123;
- "ЛиАЗ-677" (00-55киу, 99-01кип, ...) - всего поступило 5-7 машин;
- "ПАЗ-672": 00-52кищ, 38-18киэ, 38-19киэ, 60-06хта, 60-07хта, 78-16кие, 2300КИМ.

Эти машины использовались для заказных и хозяйственных перевозок, "Туристы" использовались на междугородных маршрутах АТП. Проработав короткое время, машины были переданы в основном АТП-09111 (сейчас АП №8) или списаны.

В 1990 году в АТП поступила последняя партия венгерских "Икарусов" моделей 280.48, 280.64 и 263, и затем пошли долгие годы кризиса, в течение которых не поступило ни одной новой машны.

Начало 90-х годов ознаменовалось глубоким кризисом общественного транспорта Киева: закрывались и укорачивались маршруты, катастрофически не хватало машин.
Необходимо было заменять венгерские машины, но иностранные стоили слишком дорого, а первый отечественный автобус большого класса появился в 1993 году. И уже в течение 1994-95 г. г. в Киев пришла первая партия из 138-ми автобусов "ЛАЗ-52523" вместимостью 105 пассажиров. Но они не смогли заменить старые "Икарус-280" с гармошкой, вместимость которого в час пик может достигать 180-200 пассажиров. В течение 1994-95 г. г. в АТП-13033 поступило 17 таких автобусов.

В течение последующих четырёх лет для АТП-13033 не было приобретено ни одного автобуса, и только в январе 1998 года появилось 2 автобуса "ЛАЗ-52523", а чуть позже - ещё один, который долгое время ездил со львовскими номерами. В том же 1998 году к собранию Европейского банка реконструкции и развития в АТП поступило 5 автобусов "ЛАЗ-А141" среднего класса, и 1 - "ПАЗ-3205", которые стали использоваться на таксомоторных маршрутах.

В мае следующего, 1999 года, в АТП поступило 2 автобуса "ЛАЗ-52529" с оранжево-коричнево-белой раскраской и двигателем "КамАЗ" и 3 - "ЛАЗ-А07310" малого класса.

Середина 2000-го года ознаменовалась приходом новой партии автобусов - "ЛАЗ-52527" белого цвета с голубой полосой снизу и сверху. Отличие от традиционных "52523" - одинарная расширенная задняя дверь и двигатель "Раба" вместо "Рено".

2001 год был благоприятным для обновления подвижного состава: впервые за 11 лет в парк поступили сочленённые автобусы: в феврале-марте это были б/у шведские "Volvo-B10M" и "Scania-112". Всего поступило 9 таких машин. Но они не могут в полной мере заменить "Икарус-280", поскольку имеют формулу дверей в основном 1-1-1-0, и только одна машина - 2-2-2-0. Это увеличивает время входа/выхода пассажиров на остановках. Но в то же время, эти автобусы имеют 80 сидячих мест при общей вместимости 125 пассажиров.

В июне 2001 года поступили ещё 2 сочленённых автобуса. Это белорусские "МАЗ-105", сделанные по технологии "Неоплан".

Осенью 2001 года в АТП поступил ещё один сочленённый автобус. Это был первый более-менее нормальный украинский сочленённый автобус "ЛАЗ-А291", сделанный на основе тоже сочленённого "ЛАЗ-6205", который так и не пошёл в серию.

В середине 2002 года поступило 2 новых "ЛАЗ-52527" с тонированными стёклами.

В 2004 году, по результатам тендера, в АТП поступило 10 сочленённых машин "ЛАЗ-А291" белого цвета и новые "МАЗ-105".
В настоящее время в АТП есть уникальные "Икарус-260, 280" выпуска начала 80-х годов со старым дизайном салона: белая обшивка, белые поручни, кабина водителя не отделена от пассажирского салона, форточки размером в 1/4 окна.

"Золотое время" АТП-13033 - конец 80-х / начало 90-х годов, когда в парке было 397 автобусов (Икарус-260, Икарус-290, Икарус-263), а на маршруты в часы пик выходило 223 выпуска.

Вот такой был выпуск в это время: 93 - 17, 88 - 14, 41 - 14, 99 - 22, 21 - 32, 101 - 32, 100 - 10 ?, 106 - 16, 110 - 12 ?, 22 - 14, 102 - 27, 98 - 7?.

Последнее обновление информации - 16.12.2005/03.01.2012

Адрес: ул. Полярная, 20.
© Kievbus, 2003-2016. Последнее обновление - 01.2016